从1950年至今，法拉利参加了所有的F1年度赛事，总计达659场，共夺得11次年度车队总冠军，149次分站赛冠军，151次排位赛第一，共诞生过8位年度车手总冠军。回顾法拉利五十余年的F1赛史，它是唯一一支参加了所有赛事的车队，并一直保持使用独立设计的引擎和赛车参赛，这在方程赛车界也是绝无仅有的。法拉利的F1车队实际上是为了推动运动赛车的市场销量而组建的，毫无疑问他是成功的。正是由于F1车队的巨大成功，法拉利跑车已经成为了无可匹敌的神话。就像那匹嘶鸣的烈马一样，这团红色的火焰永远奔驰在没有终点的赛 道上。

　　舒马赫与F2002

　　来看看今天在巅峰笑傲的舒马赫的座驾吧！引擎排气量2997CC，40气门，电子喷射及点火装置，电控七速变速箱，碳纤维蜂窝底盘，前后独立调校活动力矩悬挂系统，碳纤维防抱死刹车系统，发动机峰值功率高达820马力。经过令人失望的80年代和空手而归的90年代前期，法拉利在1996年迎来了舒马赫的加盟，并创下了体育界有史以来的年薪纪录：4100万美元。提到这个数字，法拉利家族只有一个字：值！舒马赫的到来不但为车队迎来了有史以来的赛事成绩最高峰，而且使法拉利的声望达到了其他人难以企及的另一高峰。舒马赫加法拉利已经在新世纪成为赛车界和运动跑车市场上顶尖品质的代名词。F2002的所有性能指数几乎都是无懈可击的，技术总监罗斯·布朗用了不到三年的时间就将另一大师、号称空气动力学教父的纽文苦心经营了十余年的威廉姆斯和麦克拉伦悉数击败。相信这足以让九泉之下的恩佐·法拉利安心瞑目了。

　　尼基·劳达与312T

　　这款车型在70年代造就了法拉利的一位巨星———尼基·劳达，他驾驶着312T在1975-1977年为法拉利三次夺冠，成为车队历史上最伟大的英雄之一。而这款赛车仿佛就是为他量身而作，V12引擎配有合金汽缸，纯铝内衬，自动水冷系统。最大马力达到460匹，后轮驱动，多片离合，5速变速箱，前后悬挂系统都采用了Y形结构。并使用了水压双轴刹车系统，油箱的容积达到了240升。

　　在312T推出以前，法拉利只在1961、1964年夺取过两次车队冠军，成绩远不如同时代的莲花、美洲虎。法拉利也未能成为车坛的独领风骚者，而当劳达驾乘312T一骑绝尘之际，法拉利终于迎来了第一个巅峰。平心而论，这款赛车的确达到了当时设计和制造水平的极限，在70年代，劳达并不是最出色的赛手。斯图尔特和费堤帕蒂才是那个时代最杰出的车手，劳达能与他们比肩，很大程度上依靠了312T的杰出表现。

　　吉列斯·维伦纽夫与312T4

　　法拉利312T4与312T相比有了更强有力的引擎设计，峰值马力达到了令人震惊的515匹，并配有当时最先进的电子喷射打火装置和自动油压调节补给系统，传输系统增加了直到现在还被许多F1车队采用的反转式变速箱。油箱由于维修站策略的改变而减小为185升。这仍然是一款很出色的赛车，但是1982年的圣马利诺大奖赛，吉列斯·维伦纽夫驾驶着它一头撞在维修站口的护墙上，法拉利312T4也就随他一起离我们而去。阿翠

 
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