本报记者宋铮报道　在刚刚过去的马来西亚大奖赛中，威廉姆斯车手蒙托亚拿了个第一，但这不是比赛的第一，也不是指他在比赛中创下的最快圈速，而是他成为了国际汽联2002年F1比赛竞赛规则新增的一条处罚条例—“drive-through”—下的第一个牺牲者。

　　“drive-through”是国际汽联竞赛规则第55款有关比赛中意外事故处罚规定中一条新增的处罚条例，处罚方式是被罚车手要在被处罚后进入维修区，限速驾驶通过。相对来说， “drive-through”比原先第55款仅有的一条“ten-second”(进站停留10秒)要温和许多。但蒙托亚显然不认为自己被国际汽联手下留情，在赛后的新闻发布会上，他坚持认为这不是自己的错，“我给了迈克尔足够的空间”，蒙托亚为自己辩解说，“是他的赛车转向不足导致我们相撞”。“drive-through”处罚让蒙托亚从当时的第6位掉到了第12位，虽然他凭借自己卓越的车技和赛车良好的性能，在比赛结束时仅仅落后于队友小舒马赫夺得亚军，但他还是对这次处罚耿耿于怀，“所有人都能看出来，这只是一起简单的比赛事故，对我的处罚很不公平”，或许他说得没错，但他还是要为此再准备一笔罚款。

　　法拉利车队的技术主管罗斯·布朗对此事的态度非常强硬，“这完全是蒙托亚的错”，他表示，“在两辆赛车一起进入第一个弯道的时候，他没有给迈克尔任何空间，虽然比赛的结果对我们来说还算不错，但如果没有这起事故，我们会做得更好”。

　　而在国际汽联方面，他们坚持认为在比赛进行到第7圈时对蒙托亚处以“drive-through”处罚的原因，是因为他要对这起“可避免的碰撞”承担责任。

　　有趣的是，在F1Racing.net针对此事展开的民意调查中，53%的车迷认为这只是一起普通的比赛事故，29%的人认为事故责任在舒马赫，只有18%的人认为蒙托亚该对这起事故负责。

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