威廉姆斯车队在马来西亚大奖赛上打破了法拉利车队对这个比赛长达三年的垄断，小舒马赫和蒙托亚夺走了冠亚军，舒马赫在最后一圈比赛中，因巴顿的赛车发生故障，幸运地拿到了第三。不过，马来西亚大奖赛还是给人们留下了一些争论。

　　蒙托亚喊冤

　　法拉利队的舒马赫和威廉姆斯队的蒙托亚在争入一号弯时发生了碰撞，这次碰撞导致前者的赛车前定风翼被撞掉，不得不返回维修站更换，蒙托亚也由第二位掉到了第六。

　　针对这次事件，大会给予蒙托亚“慢速通过维修区”的处罚。这是F1历史上首次执行这种处罚，两位当事车手对此都有看法。

　　澳大利亚大奖赛发生严重的连环车祸以后，在马来西亚大奖赛前，舒马赫再次对所有车手发出警告，不要在一号弯急于超车。不过，他还是与蒙托亚因互不相让发生了碰撞事故。

　　两位车手对事故的性质定为“比赛事故”持共同观点，但蒙托亚很不满意大会对他的奇怪处罚。“以我的观点，不是我造成的撞车事故。大会裁判在澳大利亚大奖赛之后开始走极端，而我就成为牺牲者。”

　　舒马赫也认为，这次事故并没有那么严重，“既然有规则就应该严格执行。也许蒙托亚应该多给我一点空间，但他决定不给，于是就撞车了。这就是比赛。”

　　但蒙托亚的解释是：“我给他空当，但他当时有点转向不足，所以就碰上了。”

　　此新款不如彼旧款

　　麦克拉伦的赛车在马来西亚大奖赛上再次暴露了稳定性差的问题，这次是两部赛车均退出了比赛。今年世锦赛开赛两轮过后，英国车手库特哈德两次没有完成比赛。

　　不过，车队将罪责推到梅塞德斯.奔驰身上。奔驰运动部主任豪格也接受指责：“两个引擎都出现问题，责任当然全在我们。下次需要做好工作。我们需要分析故障原因，应该保证下次不再发生。”

　　麦克拉伦车队的错误似乎是不能原谅的。该队的2002款新车排位成绩还不及法拉利的旧款赛车。

　　库特哈德赛后表示：“我对马来西亚的比赛非常失望，15圈后引擎突然只有9缸(共10缸)工作，我不知道发生了什么，但车队为了安全还是决定让我退出。我认为赛车是有能力争冠军的，但我们首先需要稳定性。”

　　轮胎之争再成焦点

　　小舒马赫在马来西亚大奖赛上只有一次进站，事后，有人发现他的轮胎几乎磨成了“平头胎”——这对比赛提高速度起到很大作用。

　　小舒马赫赛后感谢米其林轮胎的工作出色，但米其林公司自己却非常紧张，生怕对手提出申诉。在去年比赛中，米其林的对手——普利司通公司就指责米其林在轮胎外有特殊涂层，可以使得沟槽迅速融化，让轮胎表面近乎平滑。

　　米其林运动部主任杜帕斯奎尔赛后马上发表声明说：米其林轮胎表面磨损快是与马来西亚的炎热天气有关，并不是轮胎制造有违规之处。

　　他表示：“如果国际汽联稍微严格一点，我们轮胎的磨损程度就可以算做超标，但我们希望国际汽联考虑天气的原因。其实，两家轮胎的磨损都有超标现象，如果完全执行规则在这种天气中是非常困难的。实行两次进站的车队可以不用担心，但一次进站的赛车就会有问题。”(黎明京）

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