本报记者杨湘沙报道达喀尔拉力赛的组织者在1月6日这一天赛程刚好过半的时候发了点慈悲，让所有的参赛选手休息一天。对于九天来没头没脑地赶路而没睡上一个好觉的车手们来说，这一天的调整效果将关系到后面半程乃至最后名次的好坏。估计这一天睡得最安稳的当属汽车组的三菱车队和摩托车组的KTM车队，在5日第九阶段的比赛结束后，三菱车队没有给对手任何机会，四辆帕杰罗／蒙特罗以前四名的成绩完成了当天赛事，并且毫不客气地占据了总成绩排行榜的前四位。两位日本人增冈弘和志之冢健一前一后，德国女车手、卫冕冠 军克莱恩施米特升上第三、紧随其后。如果不是驾驶尼桑皮卡车的皮特汉塞尔抢走了第五的位置，汽车组的比赛简直就成了三菱公司的表演赛，因为他后面的四辆赛车又全部来自三菱。KTM车队依然大包大揽，只不过原来在总成绩榜上领先的罗马掉到了第二位，对车队来说问题不大，反正升上榜首的还是自己人。

　　1月3日摩洛哥境内，奥尔扎扎特

　　-坦坦该天的比赛全长

　　793公里，先是一个176公里的普通赛段，然后是一个266公里的特殊赛段，最后是一个266公里的普通赛段。经过在非洲的三天磨炼，三菱车队的优势正在逐渐明朗，唯一的威胁来自在这天的特殊赛段比赛中仅落后增冈弘14秒的法国人梅维斯，他继续保持总成绩第三的位置。这天的道路虽然崎岖不平并且有些回旋处，但速度极快，天气应该说很好，摩洛哥的南部地区气候温暖，暂时还没有受到沙漠高温的骚扰。

　　1月4日坦坦

　　-佐拉特(毛里塔尼亚)这是两个“马拉松”赛段中的第二

　　个，全长752公里，先跑365公里的普通赛段，天刚蒙蒙亮时便进入了该天371公里的特殊赛段，最后是一个16公里的普通赛段。最难熬的是前一天仅有8小时的休息时间，今天凌晨时分就得上路。增冈弘有些无奈地对记者说：“没办法，我又得早上两点钟就出发。”而出发时克莱恩施米特虽然笑着，但感觉和增冈弘的无奈没什么两样，她坚持认为这个时候说“晚上好”比说“早上好”更贴切。

　　与昨天相比，今天更艰苦，因为车手们要穿越声名狼藉的撒哈拉沙漠，松软的沙土地是车手们的最大敌人，而让大伙都提心吊胆的是和昨天一样，任何形式的外来援助都是非法的。志之冢健获得了该赛段的胜利，缩小了和同胞增冈弘的差距。梅维斯表现出了坚强的毅力，尽管他的尼桑赛车的V6引擎最后只有5个缸工作，但他步履蹒跚地保住了第三名。克莱恩施米特的发挥很稳定，虽然这两天来她实际上只有两个小时的睡觉时间，但她还是以第四名的成绩完成了该赛段的比赛，看来赶超梅维斯只是个时间问题。

　　到达佐拉特后克莱恩施米特解释她的睡眠时间为何只有两个钟头时说：“我昨晚忙着整车，10点钟才睡，然后我12点钟就醒了，要为发车做准备……”———男人都未必有这么好的体力。

　　1月5日佐拉特

　　-阿塔(毛里塔尼亚)这天的比赛依然在撒哈拉沙漠上

　　进行，9公里的普通赛段后是383公里的特殊赛段，最后以一个4公里的普通赛段结束了本次拉力赛前半程的比赛。虽然不用起早摸黑，虽然全天的赛事只有396公里，但要经过无数的流沙带，这令所有的车手都有些精疲力尽的感觉，而强烈的紫外线和36度的高温也开始炙烤车手们的斗志。在艰苦的环境下，正如他自己前几天所说的那样，增冈弘在这一阶段发起了攻击，将自己的领先优势扩大到将近12分钟。也就是在这个赛段，三菱车队确立了自己的集团优势。法国人梅维斯的尼桑皮卡再也支撑不下去了，陷在沙堆里的他只好让拖车把自己牵到维修站———还是引擎的问题。梅维斯为此被组委会罚掉20分钟，这已足以让克莱恩施米特上到第三的位置。以半程冠军姿态到达阿塔后的增冈弘一身轻松地说道：“今天的沙地算不上太艰难，不过那些沙丘的高度惊人，赛车的悬挂弹簧都被弄坏了。”克莱恩施米特则很同情梅维斯的遭遇，“我为他感到难过，”她说，“本来有尼桑一起竞争还是满好的”———达喀尔拉力赛和撒哈拉沙漠一样残酷无情。

　　1月6日全体休息

　　这一天休息，车手们可以在沙漠上享受一下日光浴，欣赏一下沙漠风情。但想到还有一半的沙漠旅程，还有不断升高的气温，不知有几个车手还有那闲情逸致呢？

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