在丰田车队轰轰烈烈地走向F1的前台时，还有谁记得那支曾经光芒四射的贝纳通车队呢？黯然退场的贝纳通在九十年代中期曾经成就了舒马赫的首个冠军梦想并助他卫冕成功，但私人车队和有厂家支持的车队竞争的不公平性却让贝纳通家族不得不在惨淡经营的严酷现实面前选择了退出。接替他们的是雷诺———法国汽车制造业的巨人。

　　这种现象在F1并非独此一家，在金钱高于理想的现代F1赛场上，人们不禁为同样没有 大厂商作后台的英美、米纳尔迪和飞箭车队感到担心，没有后台的冠军车队贝纳通走了，同样没有背景的普罗斯特车队正接受破产管理，离拍卖日期已是屈指可数，英美之流还能坚持多久？

　　“当我们刚开始参加F1的时候，这还是一项狂热者的运动，但现在呢？”吉尔伯托·贝纳通日前在德国接受采访时说道，“现在的F1是法拉利、梅塞德斯、宝马、本田、福特、丰田和雷诺的天下。对于他们来说，参加F1的首要问题是生存，实际上他们是用一种很严肃、很理智的态度来对待比赛的。他们参加F1的目的是为了推销他们的汽车产品，并不是因为某种狂热。”

　　贝纳通车队没有汽车产品可以推销，所以他们在2000年初以1.2亿美元的价格将整支车队连同车队和赞助商以及发动机供应商的合同一锅端卖给了雷诺公司。和普罗斯特的穷困潦倒所不同的是，贝纳通离开F1时收获了一大堆的荣誉和美金，在长达15年(共参加260场分站赛，取胜27场)的征战后，贝纳通的荣誉册上一共记录了3次世界冠军。然而，尽管当初曾从这项运动中得到了不少甜头，但在高科技比车手更重要的现代F1赛场，这项运动显得已不再符合贝纳通的市场理念了，从经济角度来说，他们确实已经没有再呆下去的理由了。

　　“F1让我们有过一段很美妙的经历，多亏这项汽车运动才使我们很快就闻名全球。”因为和普罗斯特的际遇不同，退隐后的贝纳通先生看上去很怀念过去的日子，“当年的比赛要求每一个人都对赛车的机械结构保持浓厚的兴趣，这样能确保不被淘汰，但到了现在，再做这些却只对厂家有用。现在我们几乎已经找不到自己的位置了，假如我的车队开发出了一套革命性的传动系统，由于它能帮我们去打几场胜仗，我们当然会很高兴。但除此之外我们就不能再从中得到其他好处了，而厂家就不同，他们可以将新技术用在他们的民用产品上。”

　　这番话道出了贝纳通退出的两个最关键原因：一是乐趣不再，激情不再；二是没有厂家的支持，贝纳通的造血机能开始衰竭了。和法拉利、梅塞德斯及宝马相比，大家根本就不在同一个起跑线上，再支撑下去，普罗斯特的结局也许就是贝纳通的明天。贝纳通家族是聪明的，所以他们能够全身而退

　　不管怎么说，贝纳通都将在F1的历史上占有一席之地，除了留下一支战功卓著的车队外，他们还在英国的埃思通广场给雷诺公司留下了一个堪称世界上最大也是最好的汽车风洞实验室。本报记者杨湘沙报道

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