普罗斯特车队的财政问题证明，小车队前景堪忧，而F1赛车的未来大多掌握在大型汽车制造商手中。

　　周四有消息说，普罗斯特车队由于债务累积估计达3,000万美元，已处于被接管的状态，使如烧钱一般的F1大奖赛又将以令人熟悉的方式结束这一年。

　　去年此时，米纳迪车队由于赞助商、引擎和车手都没有着落，也是前途未卜。

　　这家意大利车队十多年来一直以零星预算，在F1车坛谋求生存。澳洲商人斯托达特在最后时刻同意投资，暂时缓解了车队的燃眉之急。

　　如果斯托达特没有在1月注资，米纳迪车队就会像1995年的Simtek车队一样，宣告破产。

　　不过，现在像斯托达特那样的独立投资商可不多。斯托达特是个车迷，以自己在航空业的收入赞助赛车运动。

　　世界上多数的汽车制造商都已投入赛车运动，而其中有几家甚至还面临不小的财政困难。

　　据欧洲商业杂志的报导，菲亚特拥有的法拉利车队2001赛季的预算达2亿英镑，以帮助该队赢取世界冠军。

　　普罗斯特车队在2001赛季使用法拉利引擎，而飞箭车队则已签下合约，在下赛季使用美洲虎的Cosworth引擎，而米纳迪是赛场上唯一一支没有制造商参与的车队。

　　法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯、英美、雷诺、美洲虎与丰田均隶属制造商，或是与制造商有非常密切的合作关系。索伯、乔丹以及飞箭都拥有引擎合约，前两支车队分别是与法拉利和本田签约。

　　米纳迪车队已成功打入亚洲市场，重新定位自己，他们与马来西亚车手熊龙签约，并吸引了马来西亚赞助商Magnum，还从Asiatech公司确保了免费的引擎。

　　如果普罗斯特车队无法在3月赛季开始前找到买主，那麽经长期等待而终于得以在2002年加盟F1的丰田车队，就能确保F1车队总数不会从2001年的11支而有所减少,。

　　当普罗斯特车队存在的问题浮现後，已提及各种可能的买主。昔日巴西车手迪尼兹(Pedro Diniz)已表示有兴趣以表面上的数目购买车队，该家族已购买了普罗斯特40%的股份。

　　比利时报纸也报导称，饮料集团Interbrew可能也有意成为其赞助商。但Interbrew的发言人周四说，他们不打算赞助F1车队。

　　普罗斯特车队在最后期限前确认将参加2002年的F1赛事，而仅仅是参赛资格就会让任何想跻身F1的人士破费数百万美元。

　　如果普罗斯特车队退出，F1不仅会失去一支由四届世界冠军所经营的车队，而且对自1997年以来就热盼有24部赛车悉数参赛的F1来说，也将对其声威构成打击。

　　自9月11日美国遭恐怖袭击以来，情势改变和对全球经济的担忧已使主要F1车队有了隐忧。

　　一些车队老板在上日的赛季落幕战日本大奖赛期间就警告，经济放缓将威胁这项受钟爱却又耗资巨大的运动项目。

　　麦克拉伦车队老板丹尼斯说：“股价一路下泻，各公司马上开始对广告预算备加审慎，最后投放在车队的钱将会减少。我们希望能够承受经济衰退的影响，现在经济衰退真的即将发生了。所有的车队是否都能度过危机，还需静观其变。大车队与小车队的处境都一样。”(罗杰)

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