由于国际汽联的规章制度规定了在明年新赛季开赛前有段相当长时间的冬歇期，因此，明年的法拉利在2002赛季开始时很可能为了保险起见不得不使用本赛季的老款F2001赛车参赛，因为他们没有足够的时间来对使用新技术的赛车进行完整的测试，这意味着法拉利很可能要到圣马力诺站的比赛时才能启用新车。对于在本赛季最后几站大局已定的情况下已经在比赛中试用部分将于明年使用的新技术的法拉利车队来说，这多多少少都是一个打击：跑在最前面，但却要停下来等竞争对手。

　　之前曾有意大利媒体猜测说法拉利将肯定以老款F2001赛车出现在新赛季的前几站比赛上，对此，法拉利车队的技术总监罗斯·布朗在接受英国BBC电台的采访时虽然显得极不情愿，但他不得不承认法拉利车队到时极有可能面对这种尴尬局面。

　　“我们在新赛车上进行了很多新的开发工作，但由于测试工作受到限制，在明年允许正式试车之前，我们将很难确定我们所处的位置。用老款车参加新赛季的比赛很不正常，但(国际汽联的试车)规定变了，我们也没有办法，所以我们不得不采取一种保守点的策略。不过，媒体的说法有些夸大其辞。”布朗无奈地说，“我们倾向于用新车参赛，但在新赛季的开始阶段我们也需要完成比赛，并夺取积分，所以我们也有选择老款车作为开始的可能———就像其他车队一样。”

　　布朗同时针对一些媒体关于法拉利新技术的猜测作了有限度的解释：“(新赛车)是在2001年的赛车基础上发展而来的，但在发动机和传动系统上则做了比较大的变动。”

　　事实上，布朗的话已经印证了前段时期意大利某专业体育报纸对此作出的猜测，即在发动机和变速器等部件上，法拉利动了大手脚。

　　发动机和变速器有重大突破

　　意大利某专业体育报纸早前的报道猜测说，法拉利将会用经过改进的F2001赛车底盘出战新赛季的比赛(使用该底盘的赛车曾经在今年10月的日本大奖赛上首次露面)，但发动机则会用上全新的编号为051的V10机器取代本赛季的050号，据该报透露，051发动机的测试工作也是从今年10月份起就已经开始进行的。这实际上是说法拉利将用老款车来参加前面几站的比赛，至于全新的底盘则要到明年4月份的圣马力诺大奖赛上才能正式露面。该报的看法与布朗的解释不谋而合：法拉利可能采取保守但稳妥的策略。

　　法拉利一方在该报作出如此猜测之后的相当长一段时间里采取了不理会的态度，但实际上，舒马赫的经纪人韦伯上个月在接受同一家报纸的采访时就已经披露了法拉利的部分“机密”，韦伯说法拉利正在开发一种全新的传动系统，其中包括一套放弃了传统意义上的飞轮的离合器组件，当时曾被罗斯·布朗斥为无稽之谈。但在罗斯·布朗这次发表声明之前，韦伯再次信誓旦旦地在舒马赫的个人网站上确认了此事，不过，因为涉及车队机密，韦伯只是旁敲侧击地告诉大家法拉利确实有大动作。

　　“发动机和变速器被合成了一个单位，请原谅我不能描述太多，我能告诉大家的是：我们正在尽一切可能来保卫我们今年的胜利果实。法拉利有相当快的应变能力——我们已经证实了这点，如果某场比赛中有不尽如人意之处，通常下一场比赛就能得到解决。”

　　尽管法拉利如果用旧车参与新赛季可能是一种遗憾，但能够在发动机和变速器方面有重大突破总归是一件喜事，哪怕这个重大突破展现在世人眼前的时间要到明年的4月份(圣马力诺大奖赛)以后。(杨湘沙)

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