本报记者江石报道 已经连续两年两手空空的麦克拉伦车队终于意识到他们是该做出些动作的时候了，除前段时间不惜重金挖来了目前F1车坛看上去最有潜力的新人雷科宁之外，本周二，他们又将赌注压在了轮胎供应商身上，也许是威廉姆斯本赛季从米其林轮胎那里得到的甜头让麦克拉伦有些眼红，他们毅然将已经一起合作了四年有余的石桥轮胎打发走人，而转投法国人(米其林轮胎)的怀抱。

　　石桥轮胎和麦克拉伦曾经有过一段相当恩爱的日子，1998年3月8日，当哈基宁在墨尔本赢得了一个有争议的冠军后，麦克拉伦给石桥轮胎献上了一份大礼——石桥历史上第一个F1分站冠军，8个月后，日本的这家轮胎制造商和哈基宁以及麦克拉伦一起庆祝了他们的首个年度总冠军；1999年，同样的喜悦再次洋溢在日本人的脸上。

　　但正所谓“分久必合，合久必分”，曾经的“爱侣”本赛季后终于也走到了情路的尽头，“石桥轮胎将停止向威斯特-麦克拉伦-梅塞德斯-F1车队供应轮胎，该决定从年底开始生效。”本周二，麦克拉伦车队的官方网站上郑重其事地打出的是这样一条通告，“两家公司始于1998年并延续了四个赛季的合作关系曾经造就了两次车手总冠军和一次车队冠军。”虽则分手在即，其依依不舍之情却还是跃然纸上，毕竟石桥轮胎和麦克拉伦一起见证过27个分站冠军的辉煌。所以，与车队老板丹尼斯一起作出这个决定的奔驰公司汽车运动部门主管诺伯特·豪格在最后关头也毫不掩饰他对过去的怀念。“我想代表梅塞德斯-奔驰公司感谢石桥在过去四年的合作中所做出的卓越贡献，”豪格说，“那些日子里我们取得了空前的成功。”

　　然而，豪格的言下之意也很清楚，即所有的成功都已经是过去的事了。最近两年在法拉利面前的连续失利无疑让麦克拉伦有了一种“病急乱投医”的心态，业内人士认为，虽然米其林轮胎在高温赛道上的耐磨性表现上略胜石桥一筹，但在其他赛道上石桥也自有它的过人之处，麦克拉伦将失利的部分原因归咎于轮胎显然对石桥不那么公平，谁都知道，法拉利用的也是同样的石桥轮胎。不过，对于麦克拉伦来说，现在可能已经顾不了这么多了，“死马当作活马医”，凡是改变后可能受到成效的举措都在他们的考虑当中。前有法拉利堵截，后有威廉姆斯追击，现在的麦克拉伦显然正处在前所未有的重重压力之中。

　　对于和米其林的联姻，豪格是这样解释的：“梅塞德斯-奔驰和米其林在轮胎产品的领域里一直都保持着很紧密的联系，事实上，米其林是我们最主要的合作者之一。米其林在重返F1第一年的表现让我们仿佛看到了美好的未来。”这个时候的豪格显然已经顾不上石桥的感受了。

　　这并不是麦克拉伦和米其林的第一次合作，上世纪80年代中期，麦克拉伦曾经和米其林一起拿下了17个分站冠军，1984年更是将车队和车手冠军的奖杯尽数收入囊中。不过，对于这一次的合作，其前景却并不被人看好，理由是：威廉姆斯的异军突起，并不全是米其林的功劳。麦克拉伦想一洗颓风，仅仅换个轮胎或者换个车手是远远不够的。

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