美国发生“9-11”恐怖袭击事件之后，美国大奖赛一度面临被取消的局面。考虑到万宝路、康柏等美国赞助商的利益，F1不顾许多车手的反对，按照日程如期举行了比赛。然而，在美国对阿富汗实施报复性打击后，世界经济普遍受到冲击，F1运动也再次遭遇“经济危机”，因为许多赞助商将有可能退出这项耗资巨大的运动。

　　在日本大奖赛期间，包括威廉姆斯车队、乔丹车队和麦克拉伦车队在内的许多车队老板都表达了对现状的忧虑。埃迪.乔丹认为，现在必须采取措施保护那些小车队的利益，否则F1会重现90年代初期弱小车队纷纷破产的悲剧。乔丹说：“1991年我开始涉足F1车坛，当时总共有18支车队激烈竞争，仅仅过了5年后，这个数字变成了11！”在备战日本大奖赛前，乔丹呼吁法拉利、威廉姆斯和麦克拉伦三大豪门肩负起领袖职责，引领其他车队度过目前的困难时期。

　　和乔丹一样，麦克拉伦车队老板丹尼斯也是靠经营F1车队成为百万富翁的，他对乔丹的观点十分认同。“任何人都不能置身事外，”丹尼斯说，“股市在不断地下跌，许多公司将逐渐削减它们的广告预算，F1运动也会受到冲击，我们将迎来一段寒冬！”丹尼斯认为，不论大车队还是小车队，都可能失去原来的商业赞助，因为这些遭受损失的公司一定会减少并重新分配它们的广告经费。

　　威廉姆斯车队在今年取得了不错的成绩，老板弗兰克.威廉姆斯对车队的复兴信心十足。看到日渐恶化的形势，他也不免忧心忡忡，不过老威廉姆斯对F1的前景仍然乐观。对于外界盛传的北电网络(一加拿大公司)下赛季不再赞助车队的消息，威廉姆斯更是坚决否认。

　　米纳尔迪是F1中少数没有和大的汽车巨头结盟的车队，所以，老板斯图达特经营航空业的收入是车队经费的主要来源。在“9.11”事件后，欧洲航空业出现了严重的衰退，斯图达特可谓遭受了双重打击，但是他一再声称“自己并不孤独”，因为索伯等接受安联、西门子等赞助的车队同样会陷入困境，他说：“人们都应该理智地找出应对的办法，否则情况有可能更糟。”斯图达特甚至认为，至少有6支车队在下赛季只能负担4辆赛车的维护、使用费用。

　　日前，威廉姆斯和贝纳通等车队已宣布下赛季不再接受烟草公司的赞助，转而寻求高科技公司的支持，不过在全球经济下滑的大背景下，这也是一项很难完成的任务。文非

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