在周日的匈牙利大奖赛中，如果舒马赫比库特哈德多出3分，他将提前4站夺得本年度的世界冠军。上一次世界冠军的提前产生是在1995年，也是由当时效力于贝纳通车队的舒马赫创造的，而在以后的5年里夺冠悬念都留到了最后一刻。

　　就目前的情况来看，舒马赫的“夺冠方程式”还存在着几种数字上的可能性：舒马赫(84分)在匈牙利站取得第3名，库特哈德(47分)取得第6名或没有积分，巴里切罗(40分)和小舒马赫(41分)拿不到冠军，舒马赫就将稳获冠军；如果舒马赫取得第4名，库特哈德没有积分，巴里切罗拿不到冠军，小舒马赫进入不了前3名，冠军也是舒马赫的囊中物。当然，最圆满的结局将是：舒马赫取得职业生涯第51个分站赛冠军，夺冠的同时平掉普罗斯特的纪录。

　　也许是离纪录越来越近，舒马赫的步伐反而放慢了，他已经连续2站没有取得胜利，但连续3站没有获胜在今年还未出现过。在赛季初，舒马赫曾在巴西站取得亚军而在圣马力诺站退出，却在西班牙站幸运夺冠，而今他在英国站取得亚军而在德国站退出，是不是历史会惊人地重复呢？

　　本赛季剩下的第2个悬念是，舒马赫何时打破普罗斯特的纪录。因为剩下的5站比赛大多有利于舒马赫比赛。人们永远记得，1998年舒马赫出人意料地用3次进站战术在匈牙利力挫当时如日中天的麦克拉伦双雄；比利时的斯帕赛道向来是舒马赫的福地，似乎专为他而设；意大利的蒙扎赛道是法拉利主场，去年他就是在此爆发，取得决定性的胜利；美国站比赛是新赛道，在F1还没有人比舒马赫更能适应新赛道；至于最后的日本站比赛，或许在那之前舒马赫就已经破纪录了。

　　最后一个悬念则是，麦克拉伦能否守住车手和车队第2名的位置，以威廉姆斯车队和小舒马赫的锋头，他们大有取代之势。舒非

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