本报特约撰稿叶飞 不可否认，2001年度的F1赛季将仍然是两大巨头的天下。但是，法拉利在去年获得了前所未有的“丰收”之后，今年却开始变得冷静起来，几乎所有的车队成员都对今年的卫冕前景感到深深的担忧！

　　两大车队今年在车手的配备上没有任何变化，都保持了去年的班底。但一个众所周知的事实是，法拉利在赛车硬件技术上比麦克拉伦还略逊一筹。法拉利总裁蒙特泽莫罗认为，麦克拉伦车队在空气动力性能、风洞实验和选材方面处处领先，法拉利与他们的差距极大。从这几年两大车队的较量来看，蒙特泽莫罗还是有相当的自知之明的。舒马赫也表示，车队在很多方面还有改进的余地。比如起步问题，因为他每次落后麦克拉伦车队并非都是车手原因，而是机械原因。

　　法拉利引擎和奔驰引擎的主要差距表现在启动和直道的绝对速度上，这个差距不是在短时间内可以缩短的。但法拉利有当今驾驶技术一流的舒马赫。这个艺高人胆大的德国人可以在很大程度上弥补法拉利车队的技术劣势。巴里切罗这个忠心耿耿的巴西人也是法拉利的宝贵财富，因为他不像麦克拉伦的库尔哈德不甘心沦为哈基宁的垫脚石，一心想要拿一次车手冠军，巴里切罗则心甘情愿充当法拉利的第二车手，这对于以协同作战为主的F1大赛来说是至关重要的。也许这一点会成为双方实力对比转化的关键因素。

　　到目前为止，法拉利和麦克拉伦都没有展示各自新赛季的赛车，双方还在作关键性的调试，麦克拉伦甚至还没有制订出新赛车的试车计划。去年11月马来西亚大奖赛后又回医院治疗伤腿的舒马赫在本月13日刚刚开始加入车队的试车活动。新近做了父亲的哈基宁和舒马赫一样已很久没有碰过赛车了，目前尚不清楚他何时归队。两大车队究竟是非常笃定，还是在暗暗较劲呢？

　　与之相反的是，其他车队在岁末年初却显得忙忙碌碌。果真是一片“笨鸟先飞”的景象。但3月初墨尔本大奖赛时到底会有多少辆赛车出现在赛道上目前仍然没有定论。箭车队和米纳尔迪车队至今尚未确定最后的车手人选。米纳尔迪车队也是11支车队中唯一没有向国际汽联递交哪怕是暂时性车手名单的车队，而他们在新赛季的赞助商至今也没有着落。箭车队至今尚未与荷兰人维斯塔朋和西班牙的德拉.罗萨续约，他们到现在甚至还没找到愿意出任试车手的人选。看来，这两个F1的小弟弟在今年继续垫底将不可避免。

　　普罗斯特车队真是江河日下，本赛季他们将使用法拉利车队的淘汰品———法拉利去年使用的引擎！而装有这个“低版本引擎”的AP04赛车将在本月“隆重”亮相！如此状况，两巨头垄断F1的日子何时是个头啊？！索性他们在本月10号已经宣布阿根廷车手马扎卡尼与车队签约，成为2号车手，这样本赛季的工作就可以正常进行了。

　　美洲虎车队去年在伦敦声势浩大的赛车展示活动和他们季末只拿到可怜的4分形成了鲜明对比。这多少给人一种″眼高手低″的感觉，但是他们的这个毛病到现在还没有改。本月9日，美洲虎为F1新赛季推出的赛车--美洲虎R2型F1赛车率先亮相。他们成了今年第一个让新赛车“亮相”的车队。而车手埃尔文甚至说了一大通的“豪言壮语”：如果我们再取得像去年那样糟糕的成绩是不太可能的，如果真的那样，那我们真该被好好揍一顿……我想战胜的是威廉姆斯车队、美英车队、乔丹车队和贝纳通车队。如果我们能战胜他们将是很好的战绩！不知这样的雄心壮志是否真能实现？

　　也许今年威廉姆斯与贝纳通的较量将成为一个亮点，因为一个巴顿使两个车队成为了“仇家”。巴顿对威廉姆斯将他租借到贝纳通车队，而让另一位新人蒙托亚取代他的位置始终耿耿于怀，巴顿扬言：我会让威廉姆斯后悔的！而无论是专家还是小舒马赫都认为威廉姆斯作出了一个错误的决定，结果如何我们拭目以待吧。

　　到目前为止，F1各车队还在积极地进行最后的准备工作，除了美洲虎车队之外，其他车队的新赛车将在本月以及下月陆续亮相。今年的形势还是两强争霸，而处于中游的车队由于人员变动较大，新赛季较量的不可预知性也随即增强，今年两大阵营的争夺将会异常激烈！