新型R2赛车

　　英国消息美洲虎车队于当地时间2001年1月9日，在英格兰考文垂市附近的总部推出了2001年的新款F1赛车，这辆新车型号为R2。与去年较为隆重的新车推出仪式相比，今年的仪式显得简单而实用，到场的记者人数比上一年的要少，这就使他们有较多的机会参观赛车以及与车手和主要的技师进行交谈。

　　美洲虎车队的这款新R2赛车，着重强调了比赛中的稳定性，它的设计思想基于一个实用原则，车上绝没有采用一些极端的或未经试验证明的高新技术。对于变速箱和后悬挂系统，上一赛季的R1赛车已被证明存在着一定缺陷，这次在R2上则作了较大的改进。另外，车底部分的改进设计也有望给赛车带来更好的表现。

　　虽然车队前任的技术总监加里·安德森主持了R2赛车开发改进的大部分工作，但他的后任史提夫·尼克尔斯仍然坚持了同一个原则：“设计和改进赛车比较适宜采用相对保守一点的方法。”他认为，事实上，一些采用了极端新技术的赛车从来没有获得过冠军，因为新技术总有待于在实践中进行检验，用比赛的风险来验证赛车的新技术，代价实在是太大了。

　　如此看来，这次新车的改进都只是运用了一些比较成熟的技术。下面是R2赛车在R1的基础上所做的一些改进：首先，比较大的改动在变速箱，由原来的六前进档改为了七档，这一改动使赛车能在更多的时间范围内工作在发动机高转速区域。另外，以前有问题的R1赛车上的变速箱润滑油分配系统也获得了改进；第二个比较大的改进在赛车的后悬挂系统上，新车采用了更普通的结构形式，提高了赛车在赛道上的通过能力，主要是用双连杆系统代替了原来的多连杆系统，这样的改进简单而实用。而前悬挂系统的结构上与上一代基本一样，只是有一些细微的改变；第三，在空气动力学方面作出了一些改进，R2在经过了风洞试验之后，着重改变了赛车底部的结构，使原先的一些不稳定因素得以改善，使整车的空气动力学性能得到提高，尤其对于像埃尔文这样习惯于较迟使用刹车的车手来说更为合适；第四，针对国际汽联在2001赛季上所作出的一些新规定，特别是对前定风翼底部离地面最低距离的新规定(这个距离由原来的50毫米加大到了100毫米)，R2赛车上也作出了相应的调整。因此，新赛车的底部将有更多的空气流过。总的看来，前定风翼中间较低而两侧比原来高出约2／3，所以从车前正面看过去定风翼就好像在“微笑”的样子。这些都是在新规则允许的范围内的。

　　从总体上来说，除了上述的改进变化外，美洲虎的新车在外形上没有多大的改变，其他部分也只是一些小的变动。接下来的工作便是在赛道上进行试车和参加比赛。新R2的表现究竟会如何，我们将拭目以待。　　　(何坚)