前天，新成立的丰田F1车队终于找到了他们的主赞助商松下电器。对这支刚成立不久的车队来说，这无疑是一件天大的好事--只要把赛车的车身和扰流板涂上松下电器的商标，亿万美元的赞助和Matsushita公司的强大技术支持便摆在眼前。几块加起来不足十平方米的地方真的值那么多钱吗？

　　事实上，这就是F1之所以吸引着数以亿计的观众，并吊着众多超级跨国公司胃口的原因之一。先拿广告来说，姑且不看F1赛道上形形色色的广告牌，单是车手身上的广告就已经价值连城了。车坛枭雄麦克尔-舒马赫仅头盔正面约10厘米宽的一块空间，一年的广告费就要800万美元。头盔侧面、双臂、胸前、背后、车身以及“形象宣传”等一系列广告合同，则总共价值近一亿美元。只要在自己的衣服上贴上广告就能赚到这么一笔天文数字，这可是普通人做梦都不敢想的事情。

　　再来看看F1赛车本身，作为一种高科技高成本产品，谁能用自己制造的赛车参赛并夺得冠军，这本身就证明了制造商的经济和技术实力。因此，世界各知名汽车制造厂商都不约而同地把目标放到了F1赛道上。经过专家计算，一辆F1赛车的平均造价约为2000万美元，这相当于一架小型客机的造价，而且这一数字还在随着制造工艺和技术要求的提高而上涨。本年度巴西站的比赛期间，由于赛会安全工作的混乱，乔丹和英美车队相继发生了轮胎及其他赛车配件被盗的事件，使得两个车队叫苦不迭。其实两个车队被盗的只不过是几只轮胎，但不凑巧的是被盗的要么全是前胎，要么全是后胎。而对一套F1赛车的轮胎而言，只要一丢失其中一只轮胎，那么整套车胎就作废了。这样算下来，损失可就大了。

　　F1就是这样一项需要用大把大把的金钱来铺路的运动。只要它还存在，只要它的轮胎还在飞转，就会有滚滚的财富向它涌来。当然，那些大大小小的赞助商们也拿不准他们这样趋之若鹜的是在投资还是在烧钱，反正他们有的是钱。本报实习生王伟本报记者高兴

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