美洲虎一级方程式车队在英国的考文垂总部发表新赛季的赛车“美洲虎R2”，成为所有参赛的F1车队里面第一个发表新车的车队。由于美洲虎去年参赛的成绩与期望有段差距，因此这支车队不仅在去年底将高层的人事重新改组，最近也陆续调整车队的其他结构和车手阵容，2001年的赛季将以埃尔文与布里蒂这两位来担任正式车手，车队期待他们的努力可以得到丰收的成果。

　　这辆新发表的R1赛车，是由两位正式车手、首席设计师拉塞尔和首席空气动力学专家马克所共同揭幕公开于世的。和即将在明年加入F1的TOYOTA一样，美洲虎车队在成军前就已经开始积极招兵买马，一直到现在还在持续拉拢优秀的人才，他们以原有斯特维特车队为班底，广纳天下贤士，不少其他车队的技术人员都因此大量失血，美洲虎车队的技术总监就是在去年底跳槽过来的，未来将成为发展R2赛车的主要灵魂人物。新的美洲虎R2赛车在外观上几乎没有什么太大的变动，不过主要都是空气动力学上面的改良。举例来说，在前后扰流板的设计就有点小差别，但都是一些枝微末节的改变而已；又例如排气管侧边多出来的小片导流板，以及中央进气口后覆外壳造型，从侧视图看来已经从R1的略带折角改成R2的流线造型；新车上面和R1不同之处，像是座舱两侧导流板的折角与造型也有更改，已经脱离从前那种疑似仿法拉利F399那片受争议的马来西亚式样版本的造型了。要再挑剔的话，因应2001年新技术规则的改变，坐舱规格变更以后，在座舱前方以及四周的车体也稍稍有了一些小地方的不同，有兴趣的网友可以比较一下R1和R2的放大照片好好端详，不过，这些应该都是在冬季测试这段期间随时会变动的地方，所以甚至也可以不用去理会。

　　当然，如果细心一点的网友来注意到的话，一定能发现R2的轮胎已经换成米其林品牌了。没有错！美洲虎车队正是选择米其林的几支车队之一。此外，不久前才接任首席执行长的车队领导人拉哈也宣布著名通讯公司AT＆T成为车队的新伙伴，再加上原有的HSBC、HP、贝克和Lear公司，都继续和美洲虎车队保持良好合作关系，再加上UnigraphicsSolutions与Texaco等，使得美洲虎车队的经济来源无匮乏之虞，而R2的外观涂装因为这些商标比R1多了点活泼的生气。

　　美洲虎汽车的总经理在发表会中强调，将美洲虎这个品牌价值在汽车界里让他引以为豪的所谓“Perfor?manceSpirit”来参与一级方程式的竞技，他并允诺将会把这种精神转移到产品品质上来。而拉哈也似乎认为美洲虎车队已经有理由收成了，毕竟这位放弃掌控CART机会的前CART三届冠军，之所以敢接下这个挑战，必定是有他很好的理由可以说服自己。

　　而除了一级方程式以外，美洲虎车队也对外公布他们进军F3的消息，同样的，是以前斯特维特车队为基础来参赛的。以前的斯特维特在F3可说是战功彪炳，事实上，现任美洲虎车队的车手布里蒂与测试车手托马斯，就是从那边“毕业”以后晋级到F1的。而美洲虎F3车队也同时宣布车手为鲁特尔与基米斯，两位都是刚满20岁的年轻车手。就像其他车队一样，在R2新车发表之前，为了顺利进行冬季测试，美洲虎就以所谓的R1“B”底盘背上新一代的CR3引擎来测试，在R2正式发表后，他们也立即会以这辆新车展开测试工作，以应付3月初即将开跑的赛季。依照往例，由于是赛车的关系，引擎性能并没有随着新车发表的同时公布出来，不过根据FIA去年所公布的统计显示，去年所有一级方程式赛车里面引擎最轻的不是别的队，就是美洲虎！因此新一代的引擎将只会更轻，马力也必定稳居850匹以上，至于这辆车的性能表现是否能像新任车手Burti那样乐观，可以让他排入年度前6名，那就得看其它车队的设计师是否愿意了。