远景维珍车队车手 Sam Bird 在2019-20赛季FE揭幕战中获胜
11 月 22 日，国际汽联第六赛季电动方程式比赛在沙特阿拉伯首都利雅得打响揭幕战。在新赛季中，12 支车队24 位车手参加角逐，其中绝大多数为汽车制造商官方车队。第一站的结果让人颇感意外，出奇制胜的不是分站卫冕冠军宝马，也不是来势汹汹的保时捷或奔驰，而是以独立车队身份参赛的远景维珍。在研发资源受限以及独立车队测试时间短促的背景下，为什么远景维珍车队在第六赛季刚开局便能取得胜利？
远景维珍车队车手 Sam Bird 在2019-20赛季FE揭幕战中获胜如果大家仔细观看第一场比赛以及直播时官方给出的相关数据，不难发现个中奥秘——远景维珍车队车手 Sam Bird 绝对实至名归，稳操胜券。
经过排位赛的争夺，Sam Bird 在正赛中以第五位起步，这是一个好消息。在艾德里亚赛道，处于正常行车线位置的第五位比处于非正常行车线的第四位在起步时更为有利。果不其然，五盏红灯熄灭后，Sam Bird 迅速威胁到了排名第四的 Edoardo Mortara（使用奔驰 EQ 赛车），不过受限于赛道布局，Sam Bird 在 T18 弯角超车未遂。
随后，Sam Bird 紧贴前车，不断逼迫前车犯错，可以在直播镜头看出前车在出弯时非常挣扎，但全场赛道的实际超车位置只有大直道末段的 T18弯角。
有意思的是，在第四圈的时候，组委会放出了 Edoardo 以及 Sam 在通过大直道末段 T18 弯角时的刹车、能量回收、车速以及输出功率的对比图，可以明显看到两位车手对电能的管理策略截然不同。
在大直道中后段，Sam Bird 并没有选择继续加速直至标准刹车点再踩下刹车，而是在保持电门，即不浪费电能也不回收电能，赛车以滑行的模式前进（此时电机输出功率仅为忽略不计的 2kW），由于赛道的中后段是个下坡，因此 Sam Bird 的尾速依旧能保持在 165km/h。前车则选择继续加速，此时电机的输出功率为 44kW，并在标准刹车点踩下刹车，此时他的尾速是 170km/h。但电动方程式赛车使用的是单速减速箱，电能在高速时的消耗明显更快，Sam Bird 的策略虽然牺牲了一点尾速（165km/h VS 170km/h），实际上却节约了电能，每一圈下来，累积的电能就变得非常可观。
如果直道尾速只是远景维珍车队电能管理策略的简单体现，那么刹车的对比更有意思。刹车阶段 Sam Bird 的赛车能稳定地以 -100kW 的功率回收能量，而前车回收能量的功率不断波动，最高仅为 -94kW，这就造成前车的能量回收并不如 Sam Bird 的赛车高。直道上能用更少的能量保持更稳定的车速，在回收能量时又比前车回收更多的能量，远景维珍的赛车每圈所消耗的电能明显比对手少。究竟远景维珍一圈能比对手少用多少电能？
细心观察，在 T18 弯角的入弯、弯心以及出弯的三个阶段，Sam Bird 的电门、车速过渡曲线非常平滑，单是这点，前车做得并不如 Sam 理想。赛车讲究的是顺，节奏越顺，圈速越快。
单是这三部分组合来看，远景维珍车队的电能管理策略已经初现成效：
1。在大直道不追求更快的极速，而是通过更平均的车速节约电能。
2。刹车时，凭借空电门的方式持续地以 -100kW 的状态回收功率，并且并不产生功率上的波动，最大化地回收车轮的动能。
3。电能的控制以及赛车的调教非常精确，车手能更早地进入全电门状态，赛车稳定加速，使得电能转换为车速的效率极高。
当然，远景维珍车队的电能管理策略，不仅仅体现在 T18 这一区域，由始至终，Sam Bird 赛车的电能均保持在领先集团赛车里的最高水平，为接下来的比赛打下基础。毕竟新赛季的攻击模式输出功率提升至 235kW，比上一赛季更耗费电能，在全场黄旗以及安全车出动的情况下，每分钟还要扣除 1kWh 的电能。
在比赛进行至第九圈时，前车果然出现失误，在 T18 没有进入正常的行车线路，Sam Bird 立刻抓住机会激活了第一次的攻击模式，使得赛车在大直道上的尾速达到 207km/h ，顺势超越前车，来到全场第四的位置。在攻击模式下，由于电能的损耗加大，Sam Bird 也选择了更强烈的动能回收方式，在大直道刹车时，以 -250kW 的最大功率回收能量，减缓电能的损耗速度。
Sam Bird 继续高歌猛进，在比赛余下 28 分钟加一圈时，凭借正确的电能管理策略，Sam Bird 的赛车比当时领先的赛车拥有超过 3% 的电能优势，总电量为 57%，高居前四位榜首。而通过计算，全场赛车单圈平均耗能值在 2.75% 左右，相较于此，远景维珍赛车的电量可以说非常充足，有极佳的富余电能攻击前车。此时，Sam Bird 的速度也越来越快，第 16 圈在没有使用攻击模式的情况下刷新了当时的最快圈速，1 分 14 秒 806。
比赛余下 16 分钟加一圈时，再次使用攻击模式的 Sam Bird 顺利来到全场第三，并在下一圈利用头车的失误进占全场第二。在比赛进行至第 24 圈时，Sam Bird 仅落后领先的 Vandoorne 0.5 秒。而赛会规定，每位车手必须使用两次攻击模式，Vandoorne 尚有一次攻击模式没有使用，激活攻击模式需要耗费 2-3 秒的时间，Sam Bird 的夺冠形势显而易见。
组委会此时给出两台赛车的能量利用数据，相信这个数据能让许多人大吃一惊。远景维珍车队的电能管理远比奔驰出色，毫不夸张地说，他们可能是全场最出色的车队。第 23、24 圈 Sam Bird 的电能使用分别为 4.2%、3.9%，而能量回收为 1.38%、1.37%，这意味着远景维珍车队的赛车每圈的能耗仅为 2.63%，比平均值 2.75% 低，比头车的 2.85% 更低。
Sam Bird 在对手还没激活攻击模式时，再一次在大直道上超越前车，成为全场第一。在比赛余下 6 分 50 秒时Sam Bird因比赛事故，安全车出动，在第六赛季的比赛规则下，安全车出动需扣除赛车电量，可已经不影响结果了。Sam 牢牢地把握电量以及位置上的优势，最后顺利迎接格子旗的挥动，为远景维珍车队带来第六赛季的首座冠军奖杯。
正如 Sam Bird 在夺冠后冷静地感谢团队，这是客观的事实。没有技高一筹的电能管理策略，速度再快的车手，也无法从容地选择攻击时机以及超车方案，更别说掌控比赛。如果要说冠军幕后最大的功臣，那一定非远景维珍车队的电能管理策略莫属。
（完）
