FE车队提出“攻击模式”应该做出一些重大修改
自从FE电动方程式引入攻击模式之后，这一模式的细节一直备受争议。捷豹车队的米奇-埃文斯表示，“攻击模式”应该做出一些重大修改。
本赛季的比赛中，FE使用两次激活以及激活时间不超过4分钟的攻击模式规则。在攻击模式下，FE赛车会获得额外的25KW的输出功率。
按照现在的规则，官方提前一小时告知车队本场比赛攻击模式激活点的位置，以防止车队通过模拟路线来找到最优的激活攻击模式的驾驶路线。
“攻击模式”的存在让车队的战术安排的复杂程度上了一个台阶，因此车队在安排激活“攻击模式”的问题上采取了日趋统一的模式。
FIA和FE组织方一直不愿意改变他们在“攻击模式”问题上的立场，但埃文斯认为应该有新的方法。
“我认为我们仍然试图在时间损失、位置下降之间找到平衡，因为激活攻击模式需要赛车驶出赛线通过激活点，这会导致赛车丢掉位置，”埃文斯表示，“没有人真的知道我们应该损失很多位置还是不损失时间（使用攻击模式），我只是希望从激活方式的角度出发，两者能够取得平衡。（现在）每场比赛的方式几乎都一样，如果能够有一些根本性地变革方式当然更好，看看是一次八分钟的激活时间还是两次四分钟的激活时间更好。不管是何种方式，只要有效果就好。”
每场比赛之前，激活点的位置总是会成为谈资，不过只有利雅德站的激活位置饱受批评。位置的选择受制于FE街道赛的特点，攻击模式的激活要求赛车离开赛车线，驶过赛道外的激活点。
FE龙之队的何塞-马里奥-洛佩兹表示，激活点的位置布置“仍然可以改进”。
“我认为攻击模式的激活点位置仍然可以有很大改进，”洛佩兹说，“在这场比赛（香港），接近并通过激活点需要面临很大的风险，墨西哥也是这样。我们正在学习经验，这是一条特别的赛道，最终我们竭尽全力完成了比赛。所以这不是超车的（最好方式），我们会在未来看看；
“赛季之处我们还是很幸运的，因为比赛非常精彩，但我认为应该有更多像香港这样的比赛。我们会看看，每条赛道都不同，这是攻击激活区的首个赛季，一切都还不错，但是在有些赛道就不那么好了。”
（考拉）
