法拉利
外媒“tj13”分析了巴西站FIA获取法拉利引擎燃油系统部件的细节，这篇文章认为，除了法拉利引擎，其实本田引擎也在被FIA调查之列，而原本这桩应该被保密的调查被德国的《AMuS》曝光，其实这家媒体与梅赛德斯关系密切。
FIA已经拿到了法拉利引擎燃油系统的部件，马拉内罗表示他们“情绪稳定”。巴西大奖赛既有法拉利两位车手之间的内斗，也有FIA获得法拉利在本站比赛中采用的引擎部件的故事。FIA从三组动力单元上拿到了燃油系统的部件：法拉利赛车、阿尔法罗密欧赛车，这两台引擎都是在马拉内罗总装的，另外一台则是红牛或小红牛赛车上的本田引擎。
爆出这条消息的是德国的《汽车与运动》，这家媒体长期以来拥有可靠的来源，但也总是被认为与梅赛德斯关系密切，有些人觉得，“过于密切”。以至于《AMuS》使用的标题是“被没收的法拉利燃油系统”，但实际上本田引擎也在接受调查。
当然，在F1中，通过引发一些质疑来向对手施加压力并非是一件稀罕事。梅赛德斯和红牛首先质疑了法拉利，以至于维斯塔潘使用了“他们无法作弊”这样的字眼，这也引发了维特尔在巴西站的反击：“我怀疑、非常怀疑本田在直道上的速度。”
巴西站结束之后，FIA于周三上午发布了一份新的编号为39/19的技术指令，要求车队安装第二个流量传感器，且这个传感器可以被FIA直接控制。
试想一下，在F1中有一群这个星球上最好的“钻规则漏洞者”，但作为自由媒体的高层，罗斯-布朗在发现规则灰色区域方面的能力也绝对是大师级的。即便法拉利承认他们的引擎是被“扣押”的，但他们表示“情绪稳定”。这其实很简单，在F1混动时代的第六个年头，车队之间很难造出一个完全相同的流量传感器。
巴西站之后发生的这件事，与比赛的正式成绩无关，官方也没有对这件事进行通报。据统计，在一个赛季的时间中，类似的检查会有40-50次，但总是在保密的状态下进行。这次《AMuS》将一切都公之于众。
背景是梅赛德斯引擎面临着严峻的限制，322公里/小时的极速已经落后于法拉利的331公里/小时和本田的329公里/小时。围场内有些人认为，这是一场“间谍战”，因为法拉利车队与车手之间的关系存在问题，这是一个给法拉利进一步施加压力的机会。
（考拉）
