两届F1世界冠军阿隆索
西班牙车手费尔南多-阿隆索正式告别了F1。没有人认为，头哥会在一年之后重返F1。在漫长的17个F1赛季中，阿隆索先后效力过米纳尔迪车队、雷诺车队、迈凯轮车队和法拉利车队。在2015至2018的四个赛季中，夺冠无望最终耗尽了这位世界冠军的耐心与精力。F1的职业生涯给了阿隆索丰富的人生，他带着这份沉甸甸的经历，奔向下一站——印地500。
缺少了阿隆索的F1，一定会少一些东西。征战了17个赛季F1的阿隆索，我们从中截取了17个阿隆索的小故事、小纪录抑或是小遗憾。
1、两次在英特拉格斯加冕但从未获得过巴西站冠军
阿隆索获得过两次世界冠军，分别是2005年和2006年，而且都是在巴西英特拉格斯赛道实现加冕。2005年的巴西站是倒数第三站，2006年则是收官战。不过阿隆索从未获得过巴西站的冠军。无论是驾驶法拉利、雷诺或者是迈凯轮的赛车。
2、他是唯一获得过F1世界冠军、唯一拿过分站赛冠军、唯一拿过杆位的西班牙车手
西班牙是一个体育强国，但这个国家却没有F1的文化。他们只有阿隆索。除了这些成就，阿隆索还拿到99个西班牙车手领奖台中的97个（阿方索在1956年英国大奖赛和德拉罗萨在2006年的匈牙利大奖赛拿到了剩余的两个领奖台），拿到了24个由西班牙车手床在的最快圈速中的23个（德拉罗萨在2005年的巴林大奖赛上拿到了剩余的那个）。西班牙车手总共获得了2152个积分，其中1899个积分是由阿隆索获得的。
3、只需11个积分便可实现五冠王
阿隆索本来有可能击败汉密尔顿，成为舒马赫、方吉奥之后第三位获得五冠的车手。2007年他只要再多拿2分，就能击败莱科宁——那一年他只要在加拿大和法国获得第六，而不是第七便可实现。2010年他只要再多拿5分，2012年再多拿4分，就能成为总冠军。如果这些都实现，维特尔就只剩下两冠。
4、2018年他成为给队友“剃光头”的车手
2018赛季，阿隆索在全部21场排位赛中均击败了队友范多恩。如果追溯到去年，这个数字是26场。这意味着，如果不考虑受罚，范多恩上一次在排位赛中击败阿隆索已经是2017赛季的马来西亚大奖赛。这也是自2008年阿隆索对当时雷诺车队的队友尼尔森-皮奎特剃光头之后，再次给队友剃光头。而我们知道，这个故事已经结束了。
5、他的比赛里程相当于绕赤道两圈
跑完阿布扎比大奖赛的最后一圈，阿隆索的比赛里程已经累计到83846公里，请注意，这个数字不包括练习赛、排位赛和试车的里程。这样来描述或许可以帮你理解这个惊人的数字：阿隆索的比赛里程可以绕地球赤道两圈，如果他垂直向上开，差不多已经行驶了地球-月球距离的20%。从比赛的角度看，如果拿摩纳哥大奖赛的赛道来衡量，阿隆索已经完成了25126圈。
6、阿隆索是最后一位现役的米纳尔迪车队车手
当阿隆索结束自己的职业生涯时，一个与F1的过去有着珍贵联系的记录消失了：阿隆索是最后一位曾经为米纳尔迪车队效力的车手。这支车队成就了阿隆索、马克-韦伯和费斯切拉的职业生涯，不过这些车手都已经离开F1了。不过不要感伤，现在米纳尔迪仍然以红牛二队的形式延续着。
7、17个赛季只有一次真正输给队友
阿隆索只有三个赛季在车手积分榜上落后于队友：2001年，2007年和2015年。在阿隆索的首个F1赛季，2001年，他获得了第23名，落后于队友马奎兹的第22名。队友最高的分站赛排名是第9，阿隆索则是第10，不过两人都没有积分（当时的F1只有前六才有积分）。汉密尔顿和阿隆索在2007赛季都拿到了109个积分，他们两人都获得了9个分站赛冠军，但由于汉密尔顿的亚军数量（5次）超过了阿隆索的4次，最终汉密尔顿获得年度亚军，阿隆索则是季军。2015赛季，阿隆索缺席了赛季开始的比赛，最终队友简森-巴顿以16个积分超过了阿隆索的11个积分。
8、从未在斯帕获胜的遗憾
在比利时阿登山区，有一条著名的斯帕赛道。在这条赛道取得胜利——无论是在经典的14公里长的怪兽赛道还是7公里的现代化赛道——都是车手的荣誉勋章。汉密尔顿、莱科宁、舒马赫、哈基宁、塞纳、普罗斯特等车手都在自己的职业生涯中取得过斯帕的胜利。有趣地是，即便是在阿隆索最鼎盛的时期，他也没有能够获得过斯帕站的胜利。他不仅没有获得过胜利，也没有拿过杆位，甚至连头排发车、最快圈速都未曾染指。
9、单赛季积分超过迈凯轮4年积分
阿隆索在2007赛季获得的积分，如果换算成现在的积分体系，比过去四年他在迈凯轮获得的全部积分的两倍还要多。正如我们所说的，2007年对于迈凯轮的阿隆索而言不是一个胜利的赛季，他和汉密尔顿都以1分的劣势错失了冠军。尽管如此，他们两人都拿到了109个积分，换算成今天的积分体系是266分，比阿隆索过去四个赛季的总和（132分）的两倍还要多。
10、阿隆索的眼光？
不可否认的是，阿隆索效力过的四支车队，都经历过车队的谷底。阿隆索一直因为在“错误的时机”转会而备受争议。当然，这种说法有点简单化了。不过，米纳尔迪、雷诺、法拉利和迈凯轮都在阿隆索效力期间经历过车队的最低谷。
2001年，米纳尔迪车队获得了第10，这也是自1992年以来他们的最低排名。雷诺2009赛季以第8的身份创造了车队的最差战绩。法拉利在2014赛季获得了第四，这也是自2009，1993，1992，1987和1986年以来的最差战绩，比这个更差的只有1981年获得的第五。迈凯轮车队2015至2017赛季的表现与1980年的惨淡可以相提并论。再往前追溯的话，要到1968年的迈凯轮才获得过比这个更差的成绩。
11、比莱科宁更高的效率
阿隆索在法拉利的成绩要比莱科宁多出一个胜场。2018赛季的阿布扎比大奖赛，莱科宁结束了自己在法拉利F1职业生涯，他也成为法拉利历史上效力时间第二长的车手。阿隆索以95场比赛位列第六，但是阿隆索获得了11个分站赛冠军，超过莱科宁获得的10个分站赛。2014赛季两人是队友，当年阿隆索以106分的优势力压莱科宁。
12、创造五项F1的纪录，全部被维特尔打破
现在这么说恐怕很难让人想象，阿隆索作为F1车手中年纪最大的车手之一，他的成就被人津津乐道的时期都是他刚刚进入F1的时期。2003年的马来西亚大奖赛见证了阿隆索刷新了获得杆位的最年纪车手的纪录，接着他又在匈牙利大奖赛成为了最年轻的分站赛冠军，而他的32个分站赛冠军已经足够帮助位列车获得分站赛冠军排名的第六。2005年和2006年，阿隆索又成为最年轻的世界冠军以及卫冕者。2013年，阿隆索又爬升到获得积分最多的车手榜单的第一位。但现在你几乎很难再找到阿隆索还能够占据一些F1纪录榜单的第一位。这大都要归结于塞巴斯蒂安-维特尔，这五项纪录都是被维特尔打破的（当然维特尔的这些纪录大部分也都被打破了）。
13、三代王者同台仅有三次
2012年的英国大奖赛是第一次出现阿隆索维特尔和汉密尔顿同台的情形。从2007年至2012年底的六个赛季，阿隆索、维特尔和汉密尔顿一共亮相了135次领奖台，但只有2012年的美国大奖赛他们三个同台。这三位现代F1的顶级车手后续也只有两次共同登台的机会：2013年的加拿大大奖赛和比利时大奖赛，最后也就是2018赛季阿布扎比站结束之后的三位车手同时烧胎了。
14、职业生涯的最后1/3无冠
在阿布扎比大奖赛，阿隆索将自己F1大奖赛的参赛数量定格在311场。令人失望的是，上一次他获得分站赛冠军还是2013年的西班牙大奖赛，代表法拉利车队。中间已经过去了整整110场比赛。
15、他成为唯一一位在自己的家乡夺得最后一个冠军并退役的车手
至少阿隆索应该对此感到欣慰。2013年的西班牙大奖赛，他击败当时代表路特斯车队的莱科宁获得冠军。在F1的33位世界冠军中，他是唯一一位将最后一场胜利留在祖国的车手。
16、退赛率为21.47%
阿隆索每5场比赛就会遭遇一次退赛。在他参加的311场比赛中，有67次DNF。在过去17年赢得过世界冠军的车手中，只有简森-巴顿（24.51%）和迈克尔舒马赫（22.15%）超过了这个数字。
17、只有五位车手获得过F1世界锦标赛和勒芒的冠军，阿隆索是其中之一
从F1退役之后，阿隆索将继续追逐赛车界的大满贯，他已经拿下了摩纳哥大奖赛和勒芒24小时耐力赛，只有印地500需要冲击。目前只有格拉汉姆-希尔成就过大满贯，不过在赢得过F1世界锦标赛冠军和勒芒24小时的名单上，阿隆索是1/5，其他四位车手是麦克-霍森，林德特，菲尔-希尔和格拉汉姆-希尔。阿隆索2018年获得了勒芒24小时耐力赛的冠军，他也是1972年以来首位斩获双冠的车手。
（考拉）
