点评-告别成F1收官战主旋律 刘一圈成优质偶像！

阿隆索告别F1车坛

　　阿布扎比大奖赛终点线前的烟花一直以来就是整个F1赛季的谢幕演出。从3月份的墨尔本到11月最后一个周末的阿布扎比，2018赛季和2018年一起从我们的身边“溜走”了。21场分站赛创造了史上最长的赛季，这种趋势今后还会持续下去。目前在职业体育界，赛程之长的能够与F1相比也只有职业网球了。

　　汉密尔顿：从容之下的巅峰

　　2008年，汉密尔顿获得了个人的第一个世界冠军，十年之后的2018赛季，他收获了第五个个人冠军。2008年，这位英国少年在自己的第二个赛季拿到了自己的第一个F1世界冠军。10年之后，汉密尔顿将夺冠次数提升到5次，成为与方吉奥并驾齐驱，仅次于迈克尓-舒马赫的车手。不过在进入F1的第11个赛季，汉密尔顿已经打破了舒马赫保持的杆位纪录。本赛季他带着83场分站赛胜利告别，距离车王保持的91个分站赛冠军仅有8场差距，打破该纪录也只是时间问题。

　　汉密尔顿的成长是一段典型的励志故事，但2018年的汉密尔顿带给世人的更多的是一种源自内心的自信和处乱不惊的从容。“刘一圈”本赛季拿下了11个杆位，尤其是新加坡大奖赛和阿布扎比大奖赛那惊人的两个飞驰圈，展现了处在巅峰状态的汉密尔顿。在阿塞拜疆，他把俄罗斯总统普京“晾”在一边，只是为了去安慰最后一圈爆胎的队友博塔斯；在与罗斯博格的不愉快之后，现在的汉密尔顿既拥有车队的支持，也拥有队友之间的友谊。汉密尔顿多次强调，自己处在职业生涯的巅峰。我们也相信，汉密尔顿正在成为一位优质的偶像：永远进取的态度和赛道上的统治力。

　　说到汉密尔顿，就不得不提到他的对手，维特尔。

　　秩序与派别之间的对撞

　　维特尔与法拉利的合作进入第二个合同期。维特尔今年再次与冠军无缘，很大程度上要归咎于自身的失误：德国站的领跑状态下退赛、法国站与博塔斯的撞车、意大利站与汉密尔顿的撞车、日本站与维斯塔潘的撞车。2018赛季的维特尔与过去的维特尔不太一样，排位赛拿不出“开派对”的感觉，正赛经常从队尾开始超车。

　　维特尔和法拉利的状态存在着明显的分水岭。2018年7月底，塞尔吉奥-马尔乔内的去世是法拉利车队本赛季走势的转折点。法拉利车队内部的问题只是零星被媒体曝光，但足以让人看到这支几乎由意大利人领导的车队的症结所在。在马尔乔内的强力管理下，每一个岗位职责明确，压力-动力的转化过程尚能维持平衡，但马总的去世让法拉利车队内部分裂成两派：阿里瓦贝内得到了新任法拉利总裁卡米莱利的支持，而成功带领车队走出技术困境的比诺托则成为另外一派的领袖，他的背后是法拉利的主席伊尔坎。

　　本赛季我们看到了法拉利赛车，尤其是引擎的显著进步，这也证明法拉利在2017年-2018年冬季的技术演进路线的正确性。夏休之后的法拉利赛车连续丢冠，也印证了季中空气动力学研发的失误。

　　如果马尔乔内仍然在世，再丢双冠的法拉利车队必然会追责，但现在却未必会这样。法拉利的上一个王朝建立在严格的管理之上，或许这支车队真的再次需要马尔乔内这样的铁腕管理者。

　　告别！告别！

　　2018赛季结束之后，费尔南多-阿隆索，这位2005赛季和2006赛季总冠军的车手将离开F1。尽管没有宣布是永远告别F1，但没有人还对这位志在夺取赛车界“大满贯”的车手未来会重返F1驾驶赛车抱有希望。阿隆索，这位唯一力压鼎盛时代舒马赫夺冠的车手的离去，让F1少了很多段子，少了很多话题。有很多人认为，2015赛季，阿隆索选择迈凯轮是错误，但头哥的离开并非偶然，是蒙特泽莫罗离开法拉利、热爱F1赛车的西班牙桑坦德银行主席辞世等一系列偶发事件堆砌在一起的必然结果。在阿隆索告别F1的时刻，我们没有必要认为阿隆索当时的选择是一种主动为之的错误。阿隆索F1职业生涯的后半段充满着政治、遗憾与不舍，这些深刻的记忆将和他的两个沉甸甸的世界冠军一起留在我们的记忆中。F1会想念阿隆索，F1也会祝福阿隆索能够拿下印地500赛的冠军，有机会“常回家看看”。

　　雷诺告别了红牛，但带走了里卡多。雷诺与红牛曾经有过无限的辉煌，走到今时今日，也只能说缘分到头。红牛选择本田，不仅仅是出于引擎供应商的角度。雷诺除了引擎，什么都给不了红牛，但本田可以给红牛很多。红牛老板并不是不想出手这支车队，或许只是合同未到期，或许只是价格没有谈好。本田的引擎表现出比去年更高的可靠性，再看看今年的迈凯轮，我们或许对到底是本田拖累了迈凯轮还是迈凯轮拖累了红牛有一种新的答案。F1既是一项赛事，更是一桩生意。本田与红牛的合作，未必是竞技上的最优组合，但一定是一场双方都不会太失落的生意。

　　资本与天赋的对撞

　　2018赛季，F1的付费车手数量是近几年来最少的。斯洛特金和他背后的赞助商离开威廉姆斯车队之后，下赛季真正意义上付费车手的数量就更少了：索伯车队已经成为了事实上的法拉利B队，他们将接纳乔尔韦纳齐，威廉姆斯车队选择了库比卡和梅赛德斯的青训车手拉塞尔，他们都不是典型的付费车手，真正意义上有身背赞助的车手只剩下了墨西哥车手佩雷兹，他的队友将是老板的儿子：斯特罗尔。

　　过去几年，F1车手的选择就是资本与天赋的对撞，付费车手大行其道的时代终于在2018赛季接近尾声。诸如乔治-拉塞尔、卡洛斯-塞恩斯、皮尔-加斯利、兰多-诺里斯以及乔尔韦纳奇都是大车队青训车队的产品，大车队希望通过向客户车队提供车手的方式取得双赢。这表明，资本正在逐步让位于天赋，也证明了中游集团和私人车队经济状况的改善。这种状况的出现要归功于技术规则的相对冻结和自由媒体对于车队生存的极度关切。技术规则的相对冻结使得小车队没有必要每年花费巨资进行大规模升级，自由媒体的强力干预让小车队的收入和前景都有了明确的预期。当投入F1的资金能够做到收支平衡时，就能够吸引私人资本更加踊跃地进入，而不想过去那样，一位车手带来的赞助商就能够抵消一支车队差不多半年的开销。开源与节流明确了小车队的生存预期，大车队便能够将优秀的天才车手送至客户车队，形成车手培养的梯队。

　　娱乐与竞技的对撞

　　自由媒体接手F1之后的策略已经非常明确：扩大版图、做大市场；先谈生存、再谈发展。21场分站赛横跨大洋洲、亚洲、欧洲、北美洲和南美洲，未来尽管分站赛的数量已无增长空间，但美国和东南亚增加分站赛仍然会修改F1的“欧洲属性”。

　　2018赛季是2017赛季规则的小改，F1赛车的单圈速度仍然在提高，很多排位赛的纪录已经被2018款的F1赛车打破。竞技方面的提高却没有让F1变得更好看，毕竟看刷圈的车迷只是少数。自由媒体在解决超车难的问题上也是行动迅速。明年F1将对空气动力学规则进行修改，简化一些空力套件，最大限度地解决“跟车难、超车难”的问题。由于空气动力学规则的修改会降低赛车在高速弯中的速度，因此2018年刷出的赛道纪录可能会保持一段时间。

　　不过，自由媒体和FIA是否也应该考虑，由于动力单元使用数量的限制过于严格，F1正赛的观赏性也会因此下降，因为车手们不太敢在正赛中将自己的引擎用到极致。

　　自由媒体集团在挖掘F1的商业属性之外，还在挖掘着她的时尚属性：通过社交媒体与年轻人互动，不再对F1的版权进行严格的限制，培养年轻的偶像。如果说2017赛季，自由媒体仍然对伯尼留下的遗产尚有所尊重的话，那么到了这家美国媒体入主F1的第二个赛季，他对F1的再塑造是全方位的。F1面临着美国职业体育手法与欧洲传统赛车文化之间的激烈对撞。整个赛季，伯尼都在批评着自由媒体，但这位曾经的掌门人也必须认识到，F1所面临的生存环境已今非昔比。无论F1是开放还是封闭，无论是雅俗共赏还是黑科技展示，吸引观众才是唯一的。有流量才有收入，有收入才能活下去。

　　（考拉）