罗斯-布朗:F1会体恤厂商 有信心留住法拉利

2017年11月16日11:06 新浪体育 微博
罗斯-布朗

  关于2021之后F1引擎规格的讨论闹得沸沸扬扬。作为F1新东家自由媒体负责运动规则事务的最高级别人士,法拉利车队的前技术总监,英国人罗斯布朗近日接受了《汽车运动》杂志的专访,他介绍了引擎规则制定方面各方的分歧以及他对这些分歧的看法。作为法拉利王朝的铁三角之一,布朗表示F1无法离开法拉利,他也有信心让法拉利继续留在F1。专访的全文如下:

  按照罗斯布朗的说法,F1的大佬们已经准备解决制造商对2021引擎规则的焦虑,但解决现有混合动力V6 1.6L涡轮增压引擎面临的问题仍然将继续下去。

  最近一次由FIA、车队、自由传媒等举行的讨论F1引擎的长期规划的会议上,梅赛德斯、雷诺和法拉利都对该方案提出了反对。成本可能出人意料的上涨(两款同为1.6L但规格相差甚远的引擎同时在2018-2020年间研发)伴随更多的标准化部件的使用将削弱制造商的独立性,针对FIA和自由传媒的批评也越来越多。

  对于来自制造商的批评,F1负责运动事务的总监罗斯-布朗明确,FIA和自由传媒已经准备解决每一个关切,车队和车迷将通过会议的形式表达他们的看法。

法拉利
法拉利

  法拉利车队的马尔乔内对规则提出了猛烈的抨击,甚至表示他会带领法拉利退出F1。罗斯-布朗表示:“要我说,法拉利是F1非常重要的一部分。我在那里工作了10年,我知道法拉利代表着什么。

  我们要找到解决方案,这样未来我们就不会失去法拉利。我确信我们能够做到。可能我们对规则的理解展示了不同的表达方式,这可以避免冲突。如果在一些问题上我们确实失策,我会举手认输。但我的思考方式可能更像工程师,我不会说外交辞令。”

  布朗认为,制造商对于成本和标准化部件的忧虑可以解决,F1已经提交了一份时间表,确保现有的制造商不会花太多的时间平行研发两款1.6L的引擎。

  “如果真的担忧成本,我们可以说,现有的引擎规则将被冻结(至新引擎启用)。如果我们都想解决问题,那么有不少选择。我们不想看到现在就启动研发,在未来的12个月内,现有的厂商已经花了很多的钱进行新引擎的研发。即便是现有的制造商,有些也不足以支撑这样的投资,”布朗补充说。

  对于标准化零件的批评,布朗相信肯定有一种能够让引擎中极为昂贵的部分(通过标准化部件达到)省钱的方法——比如燃油喷嘴——而且这种变化不会影响制造商在他们的引擎上体现独特性。

  “我清楚保持法拉利或者梅赛德斯引擎各自特征的重要性,”布朗说,“法拉利能够说‘这是我们的引擎’,我完全清楚,我们也不想剥夺这点。我们非常高兴找到一套让塞尔吉奥(马尔乔内)感到舒服的方案,他的赛车中安装的依然是法拉利引擎。”

  “我们也需要获得制造商的谅解。从细节上说,我们需要知道他们想保留哪些与民用车相关的技术。我不认为我们已经越界。现在草案已经提出来了,我们需要与他们会面,理解他们对哪些部分舒服,哪些部分不舒服,”布朗表示。

梅赛德斯
梅赛德斯

  在对现有的V6涡轮增压引擎进行了大量的成本和技术分析之后,FIA和自由传媒都明确,现有的引擎在2020年之后无法沿用。“目前F1中性能最好和最差之间的差距有点让人无法接受,成本也太高。现有的更换超额引擎部件罚退的制度也已经有点失控,”布朗说,“现在的引擎非常贵,声音也不大,它的零部件的使用也因为控制使用的数量引入了罚退的制度,这让F1成为了笑话。车队之间的水平差距很大,我们正在面临已经没有任何人愿意再加入制造F1引擎的情况。现在的四家制造商,如果继续不改变自己的行事方式,我们可能会失去1-2家。对此我们不能坐视不管。”

  布朗认为,没有任何理由质疑无法就2021年之后的规则达成一致,他对倾听制造商的意见持开放态度。

  “如果制造商能够拿出比现在更好的方案,比如更便宜,对车迷更有吸引力,新的供应商也可以加入,那么为什么我们不能采用?”布朗说,“我们认为依靠现有的 专业知识和已经付出的努力,现有的方案是可以奏效的。如果有人建议另外一个方案,而且认为能够达到相同的目标,我们不会拒绝。”

  现在一个关键的争议点是MGU-H(混合动力单元)的存废。布朗特别在意F1是否应该有一台声音更大、价格更便宜、结构更简单以及重量更轻的引擎。“这是一个困难的问题,因为我看不到我们如何实现这些目标,”布朗说,“我不认为你只要提出这些目标,就能做到。这是讨论的议题,但我认为需要拿出一些有说服力的依据。如果你看看我们已经达成一致的目标,似乎很难看到这些目标与我们设想的目标一致,我不确定这些东西是否还和民用车有多少关系。”

  (考拉)

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标签: F1制造商法拉利

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