红牛：铃鹿赛道暴露雷诺引擎缺乏高功率模式

　　在结束了日本站的比赛后，红牛认为，铃鹿赛道的布局暴露了雷诺引擎缺乏一个“神奇的”高功率模式。

　　大家都看到了在正赛最后几圈，马克斯-维斯塔潘持续威胁着刘易斯-汉密尔顿的胜利；然而在此前的排位赛上，梅奔的赛车却甩开红牛一秒钟之多。

　　红牛主管克里斯蒂安-霍纳认为，由于梅奔在Q3的引擎提升模式，在排位赛上的正常差距被拉大了，因为铃鹿赛道是今年的赛历中更需要动力的赛道。

　　当被问到为何红牛在正赛中比排位赛中要好那么多时，霍纳说：“我认为，我们在正赛中所跑的模式与我们在排位赛中是相同的。这是一个重要的差别。”

　　“考虑到赛道全油门的百分比如此之大，即使有高负载弯道，这条赛道（对于引擎）也相当敏感。”

　　“如果我们选择一个像130R这样的弯道来看，我们似乎能发现，相比我们的直接竞争对手，即使这条弯道相对平滑，但是我们在出弯的时候也没有完全恢复全油门。”

　　“我们在那一个弯就损失了0.2秒。那就像是在巴塞罗那的三号弯，在俄罗斯的三号弯……那些类型的弯道让我们特别痛苦。”

　　霍纳继续说道：“铃鹿赛道的全油门（路段）百分比更大，特别是面对第一段的末尾那里，Degner弯道的那两个加速出弯，发卡弯的出弯，以及最后那一段……我们看到在那里我们相当痛苦。”

　　“我们在排位赛中比杆位慢了一秒。整个周末，底盘一直都很强势，我们可以从GPS数据看到我们的底盘很棒。而很明显，梅奔和法拉利在正赛中，不能持续的在高功率模式下跑。”

　　红牛主管说，铃鹿赛道弯道的性质意味着，任何动力上的欠缺都会比平常受到的惩罚更多。

　　“最终决定性的还是动力，因为一旦你的驾驶稍微有一点儿瑕疵，引擎就无法保持全油门。”他说，“而在这一点上，对加速度还是非常敏感的。”

　　“反之，如果你有动力，你就能看到梅奔和法拉利在跑的时候比我们有更多下压力。他们都使用了尾部小翼（monkey seat）、一个更深的尾翼，而他们的极速仍然极其令人印象深刻。”

　　（月光）