重温：F1摩纳哥站9个值得铭记的时刻(附视频)

　　本周末摩纳哥将迎来第75次F1分站赛。这也是新赛季第六场分站赛。摩纳哥站的赛道是独一无二的，在这个面积只有0.61平方公里的区域内，赛道蜿蜒而行。除了车手的主场赛之外，摩纳哥是所有F1车手的终极梦想。

　　F1摩纳哥大奖赛与印地500和勒芒24小时耐力赛并称为赛车运动的三大赛事。目前只有格拉汉姆希尔在上世纪60年代完成过这三大满贯的伟业。这也是为何费尔南多阿龙素，这位2006和2007年摩纳哥大奖赛的冠军得主愿意放弃今年的比赛而投入大洋彼岸的美国印地500赛事，去尝试大满贯中的第二冠。

　　摩纳哥的超车难度冠绝任何其他赛道，所以通常周六的排位赛成绩会影响最终的排位。摩纳哥的正赛通常就是赛车在赛道上“开火车”，但偶尔赛事的秩序会因为天气的变化或者是难以避免的安全车而被打乱，摩纳哥街道赛重新定义何为不可预测以及何为激动人心。

　　媒体梳理了9场值得纪念的摩纳哥大奖赛。

　　1、2016年：里卡多的轮胎在哪里

　　俗话说，运气是你最残酷的主人，不信你可以问问丹尼尔里卡多。2016年，里卡多在摩纳哥拿到了杆位。比赛在潮湿的赛道中开始，但逐渐变干。处在领先位置的里卡多和汉密尔顿都选择不进站，他们不准备使用中性胎作作为过渡，而是准备直接从雨胎换成软胎。

　　唯一的问题是，当里卡多进站的时候，红牛才发现他们没有准备好要用的轮胎。在F1这样依靠秒数才能制胜的比赛中，这无疑是一场悲剧。红牛的混乱也从未如此直接地展现在公众面前。汉密尔顿对于这样一场胜利的到来也表示难以置信。

　　2、2015年：梅赛德斯的大错

　　这场比赛的失利者是汉密尔顿，但始作俑者不是车手而是车队。第64圈格罗斯让和维斯塔潘先后撞车之后，安全车出动。梅赛德斯认识到，此时召回汉密尔顿进站会让他丧失掉针对队友的20秒的领先优势，尽管车队希望为汉密尔顿选择最佳的时机，在最后一秒车队将汉密尔顿召回停站，换上了新的轮胎。

　　不幸的是，车队算错了停站所需要的时间。因此汉密尔顿回到赛道的时候排在了第三，这也是他最终的排位。梅赛德斯车队就此事向汉密尔顿表示了歉意，但这一奇怪的举动却被冠以阴谋论的名头，也包括汉密尔顿自己对车队的怀疑。

　　3、2008年：依靠战术取胜的汉密尔顿

　　这次值得纪念的主角仍然是汉密尔顿。2008赛季的摩纳哥大奖赛开始前20分钟天空开始下雨。所有的车手都不得不换上雨胎。第三位出发的汉密尔顿利用维修站出口的宽度超越了莱科宁，但第六圈的时候他擦了隔离栏，不得不停站。

　　汉密尔顿的车组为他加了一个超长距离的燃油，出站后他位列第五。排在他前面的车手陆续遭遇事故、处罚和停站，在比赛中段，汉密尔顿已经成为了领跑的车手。他完美的第二次停站时机确保了自己的领先，即便在最后一圈遭遇了缓慢的轮胎破损，汉密尔顿还是坚持第一个冲过了终点。

　　4、2006年：不惜代价的舒马赫

　　1994年的阿德莱德、1997年的赫雷兹和2006年的摩纳哥，这三场比赛中舒马赫表现出的不惜代价的比赛态度让这位传奇备受争议。2006年的摩纳哥大奖赛排位赛，舒马赫在意识到冲击杆位无望之后，故意在最后一弯将自己的赛车停在了赛道上，阻挡了正在进行飞驰圈的阿隆索。赛后的调查导致舒马赫被罚最后一位发车。阿隆索不仅从杆位出发，还赢得了2006年的冠军。舒马赫之后再也未能拿过摩纳哥站的冠军。

　　5、1992年：塞纳与曼塞尔的对决

　　上世纪90年早期，本田宣布退出F1之后，雷诺便开启了统治时代。上世纪90年代早期，曼塞尔驾驶威廉姆斯-雷诺赛车实现了对F1的统治。1992年的曼塞尔赢得了赛季开赛的五连冠，命运在第六站摩纳哥阻止了他的连胜利。轮胎上一颗松动的螺母迫使他在仅剩下8圈的时候停站。

　　换上新胎出站后，曼塞尔以每圈2秒的优势领先于塞纳，并在仅剩三圈的时候追上了塞纳。尽管曼塞尔以最佳的轮胎拼命压制塞纳的旧胎，但他还是无法超越后者。这场比赛确实精彩。

　　6、1996年：奥利弗-潘尼斯的胜利

　　这不只是摩纳哥大奖赛，甚至也是F1历史上最为疯狂的一场比赛。这场比赛经历了大雨和错误的轮胎选择。只有四辆赛车完赛。潘尼斯代表利杰尔-穆根-本田车队获得了个人职业生涯中唯一的分站赛冠军。这也是利杰尔车队15个赛季中的首场胜利。更奇怪地是，迈凯轮车队的库特哈德借用了舒马赫的头盔参加了比赛。

　　7、1984年：曼塞尔遭遇因果报应

　　在绝大多数人的眼中，1984年的摩纳哥大奖赛宣告了塞纳成为巨星的开始。倾盆大雨给驾驶带来了极大的风险，巴西车手在这种状态下的表现仿佛是另一个层次的，他驾驶着名不见经传的托勒曼-哈特赛车从第13的发车位一路咬上了领先者。

　　事实上，最后一圈塞纳超越了当时处在领先位置的普罗斯特，但当时的规则是冠军归属于出示红旗之前一圈的领先者。赛会出示红旗的决定最终是由裁判秘书杰克-埃克斯单方面做出的，这其间有一些小小的巧合：埃克斯是一位保时捷房车赛的车手，而普罗斯特驾驶的迈凯轮赛车的引擎也是保时捷设计的。1984年的正赛里程不足78圈的一半，因此冠军只能获得正常积分的一半。这场比赛的冠军充满了争议，而最终普罗斯特在年终积分上以半个积分输给了劳达，这就是因果报应。

　　8、1982年：戏剧性的一年

　　这是一场似乎没有人愿意夺冠的比赛。从杆位出发的阿诺克斯驾驶着雷诺赛车在15圈时退赛，随后是雷诺车队的阿兰普罗斯特和布拉罕姆车队的里卡多帕特雷斯在直道上展开了缠斗。在比赛还剩下两圈的时候，普罗斯特率先撞上了隔离墙，一圈之后，帕特雷斯在隧道之前的发夹弯打滑并趴窝。

　　这给了当时领先的法拉利车手皮罗尼一份厚礼，但他的赛车因为燃油耗尽而结束了比赛。下一个冠军的候选者但最终退赛的是安德拉塞萨里斯，他的节油驾驶方式也没有对自己有帮助。接着便是德里克-达利，他驾驶的身负重伤的赛车，在最后一圈开始时因引擎故障而退赛。最终的赢家是里卡多-帕特雷斯，他坚持完了自己职业生涯的首胜。这一年的一切都充满了戏剧性。

　　9、1988年：塞纳成就“教授”

　　带着对冠军的渴望，1988年埃尔顿塞纳与阿兰普罗斯特搭档为迈凯轮车队效力。这对车手成为了F1史上最让人敬畏的车手组合。在1988年的摩纳哥大奖赛中，塞纳以1.4秒的惊人优势力压队友获得杆位。塞纳的能力似乎让其他车手难以望其项背。比赛开始之后，塞纳很快一骑绝尘，而普罗斯特的第二也被法拉利车队的伯格夺走。

　　在摩纳哥公国这条几乎不可能超车的赛道，普罗斯特的耐心被考验了54圈之后才找到了超车的可能。在普罗斯特完成对伯格的超越之后，塞纳已经领先了50秒之多。车队通过无线电要求塞纳停止疯跑以保证迈凯轮以1-2完赛。塞纳照办，但是在第65圈时由于一次失误而撞墙，这给了普罗斯特以一台受损的赛车完赛夺冠的经历。

　　（考拉）