F1冬测分析：法拉利可以更快 迈凯伦有大麻烦
《汽车运动》杂志梳理了F1季前试车结束之后，能够观察到的10个现象。杂志通过10位资深编辑的眼睛，归纳出了一系列赛季开始之前各支车队的动态。全文如下：
法拉利还可以更快
法拉利首周的测试给人留下了深刻的印象，他们似乎在第一周的测试中迈上了一个新的台阶。
一张照片胜过千言万语，但同样一份简洁的引擎注释报告也能够说明很多问题。法拉利的测试非常顺利。尽管在倒数第二天的测试中，维泰尔在最后一个弯打滑，但依旧没有影响他做出当天的最快成绩1分19分024。
在上周五早晨，Kimi以用超软胎跑出1分18秒634的时候，外界很容易想到，法拉利其实还隐藏了很多东西。Kimi的速度轻松超越了梅赛德斯和红牛，测试完成之后他还表示，自己其实还可以跑得更快。
”如果我们还想再快一点，我们就能。但这不是测试的目的“，莱科宁说，”在自己的那个最快单圈，莱科宁在5号弯还犯了个小错误。我们有很多地方可以提高，也可以做得更好，但这就是测试的一部分。相比去年，我们在很多很多方面感觉都更好“。
周五下午进行正赛模拟的时候，莱科宁的赛车遭遇了故障。赛车在后轮锁住的情况下仍然会空转。周三莱科宁的滑出赛道是一个小小的提醒，即只有万事具备之后，法拉利才有可能挑战梅赛德斯。
迈凯伦本田遭遇大麻烦
迈凯伦-本田的问题仍在加剧。油箱似乎不再漏了，但几乎其他的所有东西都在拼命暴露毛病。本田在最后一轮季前测试中带来的引擎的震动非常剧烈，以至于导致了很多电子系统在没有预警的情况下便失效了。
整个冬天，本田都在努力提高内燃机的性能，目的是缩小与领先引擎之间的差距，但内燃机自身的燃烧过程不稳定，导致引擎整体的工作不流畅。显而易见的是，在范多恩驾驶赛车的测试中，一台引擎的一个活塞甚甚至飞了出来。
早先获得的信息显示，本田对其2017款的引擎进行了逆向研发，最初的版本从动力水平上还比2016年的引擎有所下降。第二次测试带来的升级版本的引擎甚至更糟糕。
赛车的动力下降了，由于糟糕的可驾驶性，牵引力也下降了。难以置信迈凯轮仅仅完成了季前试车计划的30%----这仅相当于两天半的正常试车。
当其他大车队都已经完成了完整的正赛模拟时，迈凯伦几乎每一次停站之间只能跑最多10圈。迈凯轮车队的竞赛主管布里尔承认，在经历了2017的糟糕开局之后，迈凯伦与本田之间的关系已经紧张到极点。
阿隆索已经失去耐心
在驾驶MCL首航之后，阿隆索质疑本田可靠性的新闻很容易就成为头条。
”我们需要冷静“，他说，”这是为期八天的测试，所以八天之后再下结论，我们期待明天能比今天更好“。现在八天的测试已经结束，不知道阿隆索能否得出比第一天更为乐观的结论。
这位舒马赫时代的两届世界冠军在第二阶段的试车中只完成了89圈的测试里程，因为本田的引擎不断地遭遇问题。巨大的震动也让阿隆索的头脑发晕，也冲击着他对于迈凯伦-本田的信心。
当赛车能够跑起来之后，阿隆索的圈速落后于自己的前队友莱科宁2.755秒。”我们现在只有一个问题：那就是动力单元“，阿隆索在第六个测试日结束之后表示，”现实情况远比理想的差。我们是一支大车队。我们需要每个人作出回应。我们需要保持团结，彼此紧密合作。但现在，我需要车队立刻给我一个回应！“
阿隆索与迈凯伦本田签约的目的是希望后者能够给自己带来第三个世界冠军。但事实是，阿隆索再次面临在一辆没有竞争力的赛车中浪费第三年的现实危险。
梅赛德斯还隐藏着什么
梅赛德斯的表现比第一个测试周要好，也可能在临近周末时，赛车体现出的能力要比赛车的真实能力要差。对于那些期待被银箭车队统治的时代行将结束的人来说，本周来自梅赛德斯车队内部的声音或许能够鼓舞他们。汉密尔顿继续捧法拉利，表示法拉利可能隐藏了速度，其实他们能够跑得更快。
车队的非执行主席尼基-劳达表示，”本周测试的一些新的套件没有达到预期的性能提升“。车手博塔斯则说“（赛车）肯定还有一些需要我们去解锁的东西”。汉密尔顿的首个测试日被赛车底板损伤所打乱。虽然博塔斯在第二天以1分19秒310的成绩拿下首位（超软胎），但全周的测试都受到了底板受损所导致的不稳定。梅赛德斯也未能完成一次完整的正赛模拟。
光从表面看，有理由认为梅赛德斯处在落后的位置，但可能这正是梅赛德斯希望外界所想象的。第二周的测试中，梅赛德斯使用了升级的引擎，新引擎提高了涡轮和压缩机的可靠性。在长距离测试中，汉密尔顿的圈速也从上周的落后维泰尔0.3秒提高到了与后者持平。
结合梅赛德斯赛车可能携带了更多的燃油，我们预期梅赛德斯仍然拥有优势，但不会太多。
红牛被雷诺引擎整残
红牛要努力去释放里卡多所称的“真正的性能”，但红牛的努力被雷诺引擎持续的不可靠所拖累。雷诺引擎的能量回收系统（ERS）中的MGU-K组件非常脆弱，车队不得不调低引擎的输出功率以提高可靠性。本周雷诺承认，试车受到了引擎问题的严重影响，而且在上赛道测试之前，雷诺已经知道了引擎存在的问题。
周四上午雷诺车队的帕尔默因为更换引擎而失去了测试的机会，周三，维斯塔潘两次遭遇MGU-K的问题，周四帕尔默的引擎再次遭遇ERS问题。
引擎问题限制了采用他们引擎的车队的试车里程数。采用雷诺引擎的车队完成了1865圈测试，法拉利阵营和梅赛德斯阵营则分别完成了2459圈和2681圈。
在红牛方面，里卡多周四承认，车队对赛车的一些调校感到“困扰”。这样的话，那么维斯塔潘在最后一天跑出的1分19秒438成就就会让人感到鼓舞。因为一旦雷诺在墨尔本引入重大的引擎升级，红牛仍然有望在整体性能上提高一大步。在巴塞罗那，RB13仍然是一款基本型，红牛还会在正赛前带来一次大规模的升级。
轮胎依旧会衰竭
今年F1带来的规则的改变为轮胎哲学的再思考提供了一个机会，轮胎供应商倍耐力的任务是生产出允许车手进一步提高车速的橡胶配方。这一改变促使我们大量讨论是否又要回到一停的时代。同时超车还会变得更难，坏消息是我们似乎又会迎来并不激动人心的下午。
但经过了首周的测试后，倍耐力表示轮胎的衰竭程度无法确定；第二个信息是今年轮胎在窗口期中性能的下降----下降的幅度尽管不大。
倍耐力表示，他们的目标是在10圈之后，圈速下降大约0.2秒。目前的测试时，在10圈之后圈速下降大约1.5秒。考虑到燃油的消耗所导致的圈速提高大约有0.5秒，这意味着今年轮胎的性能衰竭程度是存在的，这可能与今年的赛车更加吃胎有关。
事实上汉密尔顿的观点是，如果换到温度更高的环境下，轮胎的衰竭程度会去年类似。
“你不会在每一圈都推到100%，但轮胎仍然会衰竭”，他说，“这些轮胎比去年要硬得多。肯定也会融化，或者是过热。但他们仍然会衰竭。这里甚至还谈不上热，在诸如马来西亚这样的地方，我们仍然有可能遭遇严重的性能下降，轮胎的衰竭也会像我们经常遇到的情况类似”。
威廉姆斯会带来惊喜
没有人会下注威廉姆斯会超过红牛，但就在第二周的首个测试日，马萨的表现着实让里卡多吃了一惊。在用超软胎做出1分19秒726的成绩之前，马萨已经用软胎跑出了1分20秒084。周三，马萨的成绩为1分19秒420，位列第五。
威廉姆斯车队的主管斯梅德利认为，2017款的赛车是赐予马萨的大礼。”依马萨的驾驶风格，你给他的越好，他能够给你的回报也会越丰富“，他说。
现在这个时段，威廉姆斯能够达到红牛或者是梅赛德斯的水准吗？可能不行。现在的威廉姆斯可能已经处在顶点，而其他两支车队仍然有提升的空间。
首个测试周，威廉姆斯车队的新秀斯特罗尔的撞车让车队损失了大量的测试时间。到了第二周，这个问题解决了。马萨在第五测试日完成了168圈，另外三天的测试圈数也达到了三位数。斯特罗尔接手了测试，虽然使用了超软胎，但是错误仍然使得他的成绩远低于自己的正常水平。
发车可能将是一场摇奖
在很多人注意到2017年的新车和更宽的轮胎的时候，也有不少人关注发车程序。对于车手来说，新赛季的发车将是艰难的程序。本周在巴塞罗那，新规则的效应显现，车手的排名可能在发车伊始就发生巨变。
主要的变化是离合器踏板现在必须与离合器扭矩控制力之间保持线性的关系，以避免出现车手只需将离合器踏板控制在窗口区域内，其他交由电脑控制的局面。新的规则规定，离合器踏板必须施加物理限制，防止其他针对踏板的控制机制，车手们必须通过自己的手指来寻找适合的点。
通过试车获得的大量实践表明，在2017赛季，车手们很难找到一个完美的发车点。车手马格努森表示：“我们会看到有些车手获得了一个非常好的发车，提升很多排位，有些车手则会因为发车而丢掉很多位置。这种现象会很常见。”
中游集团对所有车队开放
今年中游车队的数量会增多。威廉姆斯、红牛二队、雷诺、印度力量和哈斯车队在测试中的圈速差距在1秒以内。马萨的1分19分40的成绩位列第一，而哈斯车队的马格努森则以1分20分504的成绩成为中游集团的副班长。
在中游集团内部会有不同的加法与减法。威廉姆斯拥有超群的可靠性以及赛道上的看起来很强大的表现。印度力量在第二周的试车中状态不佳，车手佩雷兹承认车队没有解决很多短板，但是赛车完成了可观的长距离测试。
雷诺车队和他们的客户车队红牛二队的底盘设计过得去，但由于贯穿测试始终的低可靠性，他们的测试工作没有全部做完。哈斯在最后一天暂停了测试，车手查德克认为，VF-17的可操作性很好，他对赛车的定位是：“在索伯和迈凯轮之前，应该能够为中游而战”。
红牛二队的小塞恩斯将印度力量、雷诺和威廉姆斯视为自己的主要对手。“对于哈斯，由于法拉利引擎的进步，第五名的争夺将更为复杂”。
车手们会更开心
F1赛车变得更快不止让观众更为愉悦，车手们也会感受到来自赛车的更大挑战。
长期以来车手们对于赛事的批评不绝于耳，包括节省轮胎、节省燃油、热衰竭或者仅仅是赛车太慢。
但随着莱科宁在冬季试车中创造的1分18秒634的圈速---这几乎是在现有的配置下巴塞罗那赛道的极限，应该不会再有人来批评赛车了。
车手们似乎都在品位着他们得到的赛车，即便连阿隆索也表示，他能够再次享受F1的机器。
但对赛车的最好总结来自尼科霍肯伯格，他说大奖赛车手协会（GPDA）以前流行的说法“车手们快乐，F1才能让人快乐”这句话可能真的会成真。
如果你开得快，场面通常会更壮观，他说，如果你能够很快地滑过3号弯----那真是驾驶者的地狱----那种感觉简直太酷了。“
（考拉）