名车与高尔夫：奔驰SL敞篷跑车_综合体育_竞技风暴

名车与高尔夫：奔驰SL敞篷跑车

http://sports.sina.com.cn 2002年09月16日23:00 ESPNSTAR.COM.CN

　　代表奔驰最高技术、最豪华、最昂贵的SL敞篷跑车，在这个全球经济不景气的时候推出，不知是否生不逢时。奔驰亦深明此理，他们说新车的目标顾客是那些“购买能力不受经济因素影响的人”，噢！这可不是一般人！我们不知道这样的人到底有多少，但有一点是肯定的：只要是年满18岁、有驾照的人，都希望将它据为已有。

　　年轻人的奔驰

　　奔驰是全球最老牌的汽车制造商之一，但他们从来没有如此年轻过。3年前奔驰推出SLK，两年前有A—Class，到去年的C—Class，以及刚刚推出的C-Class Sports Coupe，每次我们都说奔驰予人更年轻的感觉，但即便如此，上述的几部车都还没有这次看到的SL那么令人心动。

　　我们可以告诉大家：只要你有足够的金钱，别管你是否奔驰预算中的顾客类别，也别管自己是否世人眼中的奔驰用家，买这部SL Roadster就是了!因为SL是一部很好玩的汽车，年轻人最贪玩，若果SL能够以20至30万元的大众化价格发售的话，相信满街都会是由年轻人驾驶的SL，那么奔驰就不再是长辈们的专用车了。

　　因为SL就如游乐场般好玩，应该说是游乐场内的过山车，而非闲闲荡荡的摩天轮和旋转木马。当然，当SL要载人游车河对，它毫无疑问能够提供世界级豪华车的纯和，但我们想告诉你，SL还有着无穷无尽的娱乐性，这是我们从没有在一部奔驰中感受过的。

　　为何年轻人应该对SL着迷呢？因为SL的车厢内有很多按钮，似乎是奔驰刻意设计出来让一个顽童忙碌上一整天的；因为SL的表板设计非常俊丽完善，全没有半点老气；因为SL的电动折合硬顶比SLK所用的更快、更复杂、更夸张；因为SL的V8发动机有302bhp马力，只要6.3秒便可加速至3位数字的时速；因为SL有许多许多电子设备，例如悬挂、油门、制动、稳定系统和自动跟车巡航系统等。这些全部由电子控制，可以想像得到，一个年轻小伙子听过这番说话之后，一定会瞪大眼说：“Cool！”若换上一个公司董事长的话，肯定不会说得这样惟妙惟肖。

　　头尖额窄很有姓格

　　新SL是一部外形甚有吸引力的汽车，长而尖的车头，稍短的车尾，是一幅经典Roadster的车身比例。车身有很多线条上的变化，例如腮边出风口连接车门的凹线。车头盖上的入风口等，观感紧凑之余又不显得复杂。车子无论开顶与否，似乎没有一个不好看的角度。

　　车厢设计同样精彩，圆形是今次的主题，两个圆形的主仪表，放置在望远镜形的仪表盒内。4个圆形的空调出风口，两个圆形的温度控制旋钮，配上宽大的中控台、最高制作水准的木块、针线和铝片装饰，制造出来的豪华气氛及造工，比S—Class有过之而无不及，而且还有很高浓度的跑车格局。

　　改为双座位跑车的SL，椅背后有两个杂物盒，还有行李固定带，造工精美。乘客背后同样设有自动或手动弹出的防滚架，即使关上硬顶时也可升起。机械设计更精密的硬顶，开和关只须16秒时间，比SLK快了许多，在关闭时，车厢的隔音水准与一般硬顶轿车没有分别。

　　两个脚踏皆为电子化设备的新SL，是奔驰表演科技的招牌车系，车厂所有最新的电子系统集于一身。SL500装有首次在量产汽车上出现的电子制动系统(SBC—Sensotronic Brake Control)、沿自S600的电子主动悬挂(ABC—Active Body Control)、电子油门(Drive—by—Wire)、电子稳定系统(ESP)，以及急刹辅助(BAS)等。

　　有了这些背景资料，驾驶SL500时心理上觉得车子无时无刻都在运算之中。其实这也是真的，制动系统除了改由电子控制之外，它更懂得按照车子的转向角度自动调节每个车轮的制动力比例，制动时可以做到改变转向惯性的效果。油门有适应功能，能够按照不同的驾驶风格改变灵敏度。悬挂又会按路面情况改变长短，令车身更平衡。制动脚踏的感觉轻而实，但它有一种即时的反应，是其他汽车没有的，因为系统由收到脚踏的讯号至对卡钳产生反应所需的时间比传统制动系统快，所以无论快车或慢车，它的感觉都快了点，而且更敏锐、直接，对极微小的脚踏角度改变，其敏感度绝对充足，Sensotronic非但没有少了传统制动的脚踏感觉，而且无论在点刹或急刹时，灵敏度都极高。

　　摩天轮／过山车合一

　　主动悬挂可设定成自动模式或“SPorts”运动模式，我们发现自动模式出奇地令人满意，因为无论巡航或过弯，ABC都会无声无色地调校出在不同环境下应有的悬挂反应。作为一部奔驰，它的巡航表现无须多说了，反而SL的操控性能令我们感到惊讶，它可以一下子由一部悠哉游哉地在日落湖畔巡游的敞篷车，变身成一部有激光导航的导弹在弯路上穿梭。

　　在激烈的驾驶中，悬挂变硬了，反应更快了，车身只有轻微可以察觉得到的倾侧。适应性的油门在这时候也敏锐起来，比起巡航时较为柔和的反应，驾驶者可以凭分毫的油门角度改变来调校车子的平衡，油门甚至敏感得我们要刻意柔顺地控制，以免令车子变得突兀。

　　由循环球式改为齿轮齿条式的转向系统，对路面感觉的传递有很大进步，而且方向盘反应快了，准绳度也不错，但仍未算顶级，个人而言，略嫌方向盘有点过大和过轻，在澳门的狭窄山路上，方向盘未能给人最大信心的准确性，当然这与车子的体积也有关系。

　　以SL的重量来说，其贴路性能甚高，在公路上，宽大的255／45R17轮胎已能提供足够的循迹力，即使很使劲加油出弯，亦无须循迹系统介入，对轻微的响胎，ESP也不会干预。

　　302匹的V8发动机基本上是旧有设计，但经改良后更省油及污染更低。车子起步初段反应只是一般，相信是与1，845kg的车重及2.82的偏大主减速比有关，并不象其他低转有最大扭力输出的V8发动机。但是，当转数徐徐升过3，500rpm后，车子明显强劲起来，5前速Touch Shift＋／-档是唯一的变速箱选择，换档明快，而且完全顺滑。

　　品牌形象年轻化

　　SL500是我们所驾驶过的娱乐性最高的奔驰，从载人的娱乐，到个人的娱乐亦然。在载人游乐时，它可以表现出一部顶级GT车的柔和及豪华；在个人作乐时，它又可以变成一部协调、准确的驾驶机器。通过大量非常人可理解的技术，奔驰做到了既保持尊贵又富有乐趣，既然如此，SL是否一部完美的奔驰呢？对于我们这些非奔驰目标的顾客而言，最大的不完美就是它的价格，但其实矜贵、稀有也是构成奔驰品牌的一个重要部分。我们觉得，如果奔驰继续按SL的产品路向发展的话，在未来将会令更多更年轻的人对奔驰产生兴趣。

　　制造商

　　奔驰

　　制产地

　　德国

　　发动机

　　形式

　　V型8汽缸单顶A轮轴24气门

　　口径×冲程

　　97×84mm

　　排量

　　4，966C.C.

　　压缩比