翻开意大利地图，可以发现一条由都灵到乌迪内的铁路线，它是意大利北部惟一贯穿东西的交通干线。这条铁路以南，流淌着与之平行的波河。在意大利最长的河流与最重要的铁路线间不到50公里的狭长地带，是该国经济最发达的地区。意大利80%的工业集中在此，盛产小麦、玉米和稻米的大农场也主要在这一区域。

　　经济是足球生存的基础，爱好意甲的球迷会惊奇地发现，在这条不足400公里的铁路线上，竟聚集了尤文图斯、都灵、AC米兰、国际米兰、布雷西亚、基埃沃、维罗纳、维琴察、帕多瓦、威尼斯、乌迪内等11支曾在意甲出现的球队。在铁路线以南不远，还有皮亚琴察、帕尔马、博洛尼亚。这条“黄金线”将意甲北方球队的主体连成一片。

　　意甲近两年形成“南北战争”的格局，很大原因是罗马双雄的崛起，它们利用股票上市的方法，在与北方传统强敌的经济比拼中占据了上风，但这仅仅是顶尖球队的较量。由于这条黄金铁路线的存在，由于雄厚的经济基础，使本赛季北方在七大豪门中占据四席，18支球队中共有10队，“南北战争”中南方球队在总体质量和数量上均处下风。

　　北方球队拥有众多球迷，他们反映了所在城市的经济实力，也凸现了多样的经济结构。尤文图斯球迷多为汽车巨头菲亚特的白领员工，都灵球迷来自机械纺织工人。媒体大亨贝鲁斯科尼的AC米兰受到自由职业者支持，石油大王莫拉蒂的国际米兰有化工机械工人拥戴。乳酪之城帕尔马的球迷多从事农业及农产品加工，威尼斯的拥趸有旅游从业者和成衣制造工人，乌迪内球迷有不少家具制造工人，博洛尼亚的瓷砖制造工人也有众多球迷。而南方球队中，也有依靠首都工业与服务业的罗马、拉齐奥，依靠旅游业的那不勒斯，它们或许能与北方球队抗衡，但贫穷的巴里、莱切、雷吉纳显然缺乏称霸足坛的经济基础。

　　经济基础不仅决定了球迷的层次、球票的收入，也影响着球队的投入。南方球会中除首都双雄外，那不勒斯还算阔绰，本赛季支出2150万美元，但最终老板科尔贝利不得不出卖球队。而巴里、莱切都只有不到500万美元的支出，雷吉纳甚至只出不进，与同为小球会的北方球队维琴察、布雷西亚无法相比。

　　南方球队鲜有同城大战也与经济贫困有关，而黄金铁路线上都灵、米兰、维罗纳三个城市均有两支意甲球队。小城维罗纳也有德比，这在南方是无法承受的，但罗密欧与朱丽叶的故乡是旅游名城，经济较为发达，不要忘了1984-85赛季维罗纳曾获得意甲冠军。周星新

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