德国新头号海菲尔德：打破舒氏垄断 被埋没三四年

海德菲尔德在欧洲站夺得首个杆位(图片来源：新浪F1赛车频道) 查看全部体育图片 循环图片

　　在F1欧洲站的纽博格林赛道，德国人终于找到了一个属于自己的欢呼对象，不是迈克——而是尼克。舒马赫持续的低迷让德国人跟着郁闷，习惯了为冠军呐喊的车迷们在车手排行榜上找到了一丝慰藉。不经意间，这个不显山露水的德国人已经排到了第四，而且在事实上成为了威廉姆斯车队的一号车手。德国媒体纷纷热捧海德，至少在舒米低落的日子里，尼克成为了他们最大的希望。尽管舒米的地位不可替代，但是在舒米两三年后退役之后，他的接班人已经有了眉目：看来不是那个招摇的拉尔夫，更像是这个低调的尼克。

　　此前舒马赫可谓是光芒万丈，在同一个经纪人的操作下，拉尔夫的机会也不错。而对于其他德国车手——之前的弗伦岑和现在的海菲尔德而言，出头的日子要艰难得多：一方面要在小车队苦苦等待机会，另一方面则不得不在舒马赫的阴影下生活。“忍”就一个字，不能不承认，伺机反击，这也是德意志精神的体现。现在，他真的出头了。

　　曾被莱科宁抢走位置

　　和其他F1车手一样，海菲尔德并不缺少履历，但是在加入F1之前的那些冠军称号并不能说明任何问题。冠军谁都有一大把，不过谁都知道，这只是迈进F1门槛的基本条件而已，此后还要看个人造化。尼克在迈入F1圈子之前在F3000还算有名，但是2000年加入了F1那支濒临倒闭的普罗斯特车队，这个德国人却一下子沉寂下来。小车队普罗斯特没有办法让尼克拿到任何积分，不过前世界冠军普罗斯特带给了德国人一个信念：即使最初在F1赛季里备受煎熬，最终也一样能拿到世界冠军，比如普罗斯特和曼塞尔。2001年赛季，海菲尔德转会到索伯车队，他驾驶赛车在巴西站获得该车队当年唯一一个前三，尼克回忆说，他第一次感受到了一种前所未有的解脱，当他回到维修站时，车队的技师们几乎用眼泪包围了他。从普罗斯特到索伯，海德驶上了上行道，但是后来命运又跟他开了一次玩笑。

　　不得不插说一下德国人和梅塞德斯车的微妙关系，德国的“王子乐队”曾经歌唱“德国什么都好，可惜舒马赫开的不是梅塞德斯”，之中的典故如下：在进入F1之前，青年舒米也效力于大名鼎鼎的奔驰车队，但是后来梅塞德斯没有来得及抓紧签约舒马赫，一代车王就“流亡”国外了。后来同样的故事还发生在尼克身上：1999年人们就认为海菲尔德将进入F1赛场，但是经过在梅塞德斯-迈凯轮车队的试车之后，他被劝说继续留在了F3000。梅塞德斯-迈凯轮车队老板丹尼斯说，他就是我们随时都可以给予机会的车手。但是在2001年末，使用梅塞德斯引擎的迈凯轮车队并没有选择尼克，而是选了成绩还不如他的队友、芬兰人基米·莱科宁，这个决定让一直等待好消息的德国人万分沮丧。

　　海菲尔德确实有些太谨慎，在2001赛季中后期，他就表达了希望可以回到迈凯轮车队的意愿，但是他要等着看看哈基宁是否会退休。这个有些观望的局面让尼克陷入被动，而新人莱科宁被包装成“芬兰飞人”的接班人，并且大肆宣传。在2001年的秋天，迈凯轮最终宣布芬兰人入选时，尼克表示：“我认为本赛季我已经充分证明了自己的能力，但是因为基米是新人，所以大家都对他大肆宣传，这很正常，和去年巴顿的情况差不多。对于我，这是一个问题。他们知道他们应该怎么做，但是我确实有些难过。他们甚至没告诉我签约的事。”最后一句话显示了德国人的失望，显然他有些太自信了，这件事对于尼克今后的为人处事有着深远的影响，他学会了保护自己。

　　用成绩死保地位

　　尽管在索伯车队已经奠定了一号车手的地位，但是小车队毕竟制约了海菲尔德的发展。2003年年底合同到期的时候，总部在德国科隆的丰田车队看上了他，双方一度眉来眼去，但是最后他还是去了乔丹车队，当然那年过得也不怎么开心。参加了5年的F1比赛，积分只有28分，这样的成绩显然不能令人满意。不过海德在那年证明，成绩不好更多出于赛车原因。大车队有什么好处？莱科宁在转投迈凯轮当年表现就脱胎换骨，以29分位列第八。2003年他更是一路紧追舒马赫，甚至把车手年度冠军悬念保持到了最后一站日本大奖赛……如今已经身处大车队，海菲尔德目前不到半个赛季也已经拿了25分，几乎是5年的总和，这足以说明一些问题。但是在威廉姆斯这样的大车队，海德依然过得有点悬，但是他现在成熟了很多，知道如何不再重蹈覆辙。

　　从最早进入威廉姆斯开始，海德的路就颇为险阻。车队老板弗兰克·威廉姆斯别出心裁，让两位竞争者海菲尔德和巴西人皮佐尼亚进行了长达6周的试车考试：每个人都试车12天，总共完成试车里程大约7500公里。直到一月底，德国人才以总比分5比2获胜，为这场原本只打算“三局两胜”的一对一较量画上了句号。在新闻发布会前的20分钟，德国人才从老板嘴里知道消息。尼克的胜出并没有为自己减压多少，他是威廉姆斯合作商BMW力挺的车手，但是两个消息都对他的生存不利：威廉姆斯和BMW的合作开始动摇，老弗兰克把赛季初赛车性能不好的责任推给了BMW；此外，老弗兰克始终在记挂同胞简森·巴顿。不过德国人非常争气，最近连续的两个亚军让BMW迈过威廉姆斯的口舌，而自己在积分榜上的排名也已经超过一号车手澳洲人韦伯。面对巴顿的逼宫，尼克表示：“我从来就没有感觉到压力。我应对这种局面的最好办法是在赛道上表现好。如果你表现得不好，你自然会出局。可如果我表现好，我想我根本就不会有问题。”

　　成绩最能说明问题，尽管拿到下赛季的续约合同希望不大，但是德国人通过恰到好处的言论已经占据了舆论的上风。

　　打破舒马赫家族垄断

　　长久以来，如果不是1.65米的拿破仑身材，如果不是俊朗的面容，海菲尔德的名字很少被提起。在多数时间里，舒马赫占据了德国车手的风光，弗伦岑退出后，尼克也被埋没了三四年。现在舒米的大旗一倒，德国人需要树立新的英雄，现在积分最高的海菲尔德成为了首选人物——小舒马赫从来都不被看好。

　　长期被舒马赫兄弟压制，但是海德并不是一个爱出风头的人，他和相恋六年的女友帕特里西亚也居住在瑞士，甚至算得上舒米的邻居。双方的女眷在私底下关系也很好，在舒米和海德在墨尔本撞车之后，两位背后的女人协调了双方的关系。德国媒体并不看好小舒马赫，认为拉尔夫夫妻喜欢借赛车来出风头，而尼克和舒米一样属于热爱F1事业的人。舒马赫对尼克也很看好，在威廉姆斯年初招募车手的时候，他就力主签下海德，只是没有想到来自门兴格拉德巴赫的同胞现在会如此风光。

　　享受了登上颁奖台的喜悦后，这位腼腆的德国人承认他更喜欢低调的生活，并甘愿将引人注目的焦点留给他的德国同胞舒马赫兄弟。毫无疑问，海菲尔德加盟大牌车队提升了他的形象，但他否认自己为盖过舒马赫兄弟的光芒感到骄傲：“我在一级方程式赛场上并不是焦点人物，你知道，我对低调的生活及登上领奖台的成绩相当满意。” 　　

　　舒马赫兄弟是F1业界的一道风光，现在海菲尔德家族也有望挑战这个名字。尼克的弟弟斯万在2003年加盟Draco车队，首次出战欧洲F3000锦标赛，尼克的前队友菲利普·马萨就是因为在Draco车队表现出色而引起F1车队注意的。但是真正要达到舒马赫兄弟那个高度，海德家族显然还有很长一段路。