F1赞助商：威廉姆斯戒烟成功 迈凯轮改喝威士忌(3)

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　　当然，车队的自信也源于其背后的庞大势力，F1财源滚滚，伯尼·埃克莱斯通长袖善舞，各种蛛丝马迹都表明，烟草广告在F1赛坛的存活期限很可能会延长至禁烟令之后，而已经定案的法律也很可能会继续作出让步，重新讨论禁烟令的实施时间。

　　即使欧盟态度不软化，各利益相关的政府也大有可能手下留情，意大利政府一高层官员就向媒体透露，禁烟令生效以后也会尽量为法拉利开绿灯，

　　改成喝酒么？

　　不管怎么说，烟草与F1的脱钩终究还是必然的，这只是一个早晚的问题，寻找和开发新的赞助商是各车队商务人员的当务 之急。

　　从“烟草时代”率先转型的是威廉姆斯车队，2004赛季他们已经与烟草绝缘：除了引擎制造商宝马的1亿美元赞助外，最大的赞助分别来自惠普(IT)和安联(保险)这样社会形象健康的企业。

　　只可惜不是所有的车队的转型都是这样“清白”，三大豪门中的另一支——迈凯轮的选择就引起哗然一片，他们与威士忌品牌尊尼·获加的拥有者迪亚戈公司签订了价值4500万英镑的赞助合同，尊尼获加将取代威斯成为车队新的冠名赞助商，合约为期三年，今年7月31日开始生效——这也正是禁烟法令生效的日子。根据合约，尊尼·获加每年将向迈凯轮提供1500万英镑的赞助，其名称和著名的“跨步绅士”标志则将出现在迈凯轮的赛车引擎盖上。

　　从商业角度看，迈凯轮无疑已逃过了禁烟令的威胁，但从社会道德角度看来，这显然不是一个完美的选择。事实上，酒与F1的联姻甚至要远远早于烟草，1960年代，发明了“F1赞助商”这个概念的伯尼·埃克莱斯通就在自己的车队中引入了历史上第一个F1赞助商——意大利马提尼酒。但把酒和赛车联系在一起多少和“安全驾车”的理念有所不符，所以这类联姻始终没有成为主流。

　　这也不难解释为何在迈凯轮与尊尼·获加合约宣布的第二天，英格兰医药联合组织的科学与伦理主管维维安·纳萨森就立刻泼了盆冷水：“这是一份颇具争议性的赞助，鼓励吸烟和鼓励酗酒并无本质的不同，迈凯轮钻了欧盟的空子，无视于运动的健康发展。”

　　而迈凯轮老板丹尼斯对此自有其一套解释：“上车前滴酒不沾，想娱乐时就来上那么两杯，这才是我们想要倡导的正确的生活态度。”不过讽刺的是，一向以冷静自律著称的迈凯轮车手莱科宁自去年年底以来两度酗酒闹事丑态百出，无疑与尊尼·获加所提倡的“有责任感地饮酒”自相矛盾。