红色巨人伤口在流血 舒马赫不是神法拉利招人恨

　　新浪体育讯　不讨论今年的冠军是谁，只通过前两站比赛做一些思考。

　　2000年舒马赫战胜哈基宁得到他在法拉利车队的第一个世界冠军，法拉利也从那年得到车队车手双冠军开始统治车坛长达5年。这时的舒马赫已是七冠王之金身，被车迷捧为车神。5年之中舒马赫只在2003年受到了雷克南和蒙托亚的威胁，但是这次危机只能激起车迷对舒马赫更加的崇敬--神就是神，神是不可战胜的！

失意的舒马赫

　　人强还是车快

　　这是一个一直被广泛争论而没有答案的问题。其实很简单，既然赛车是人和车两个因素组成的，那么人和车对结果影响的比重就应该各占一半。世界上的好车手有很多很多，能进入F1已经是经过筛选后精英中的精英，所以16位F1车手(赞助的不算)之间的水平应该是相差很小的。而车队之间的差距可以明显的看出来，丰田和索伯车队的投资可以差10倍。所以现在的F1，车显然比人更重要,因此神话舒马赫就是错误。

　　肯定有些车迷会提出反对--因为舒马赫加盟了法拉利才使这支已经在90年代初期沦为二流的车队得到复兴。没错，法拉利车队从复兴到统治车坛，这其中舒马赫的作用是不言而喻的，但是这绝对不是舒马赫一个人的功劳。舒马赫有功，经理让-托德有功，莫斯利也有功。这三方面应该是法拉利复兴并统治车坛的三大功臣。

　　舒马赫也会慢下来

　　听到有人说；“让舒马赫开米纳尔迪他也能得积分！；让舒马赫开五大车队的任何一辆车，他还能夺冠军！”不可否认，舒马赫是一位超级车手，他的驾驶技术确实是超出其他车手一筹，只要给舒马赫一辆好车他肯定能夺冠，但是给他一辆破车他不能夺冠。至于让舒马赫开五大车队的任何一辆赛车， 1997年和1998年法拉利车队不是老五而是老二，冠军是哈基宁，不是28岁的舒马赫.也不会是36岁的舒马赫。

　　舒马赫也是人，他会在2000年的蒙扎热泪横流，他会在2004年的上海连续犯错。舒马赫也会老，当他和法拉利签署到2006年的长约的时候，有的车迷欢呼能再多看车王几年，有的车迷担心车王临走前丢掉江山。

奥地利让车事件遭唾弃 法拉利想怎么玩就怎么玩

　　法拉利的游乐场

　　开始说过，法拉利复兴并统治车坛有三大功臣，舒马赫和让-托德不需要再讨论，而莫斯利的作用一直没被车迷注意。在法拉利称霸的年代无论是迈凯轮还是威廉姆斯都指出过国际汽联在偏袒法拉利，但是那几年法拉利的成绩太好了，舒马赫的人气太足了，凡是有谁职责国际汽联偏袒法拉利，就被认为是吃不到葡萄说葡萄酸的嫉妒心理。那么国际汽联有没有偏袒法拉利呢？确实有此倾向，而且从他们得到冠军前就开始了。

　　1997年倒数第二站日本站，威联姆斯赛车违规，国际汽联扣掉维伦纽夫2分；1999年倒数第二站马来西亚站，法拉利赛车违规，国际汽联退还已扣法拉利的全部16个积分。舒马赫在比赛中著名的切线起步，与其他车手的摩擦，国际汽联全都睁一只眼闭一只眼。这只是我们看得见的小问题，但是在关系重大的赛车规则制定上，国际汽联可能也在法拉利。

　　分析一下事实我们能得到答案：去年F1经历了前所未有的经济危机、观众危机、信任危机。莫斯利为了保护自己和F1必须妥协了。历史上变化最大的新规则出台，虽然仍然有车队不满意，但是结果已经可以说明问题。

　　整整一冬天的政治战争随着澳大利亚大奖赛的开始暂时结束，战争的结果是只有法拉利和莫斯利站在了一起，对未来F1政坛的预言是莫斯利将下台。同样的，随着澳大利亚大奖赛的开始，赛场上的新格局也水落石出，巨人法拉利轰然倒下，众车队呈现勃勃生机。这些不应该只是巧合。

　　尾声

　　舒马赫的强给F1添光，法拉利的红给F1增色。但是如果换一种角度来观察，法拉利创造繁荣的同时也在自掘坟墓：疯狂试车包括私家赛道激怒九车队；几乎是独家轮胎商使自己被完全孤立，比赛中一再让车连车迷都倒竖姆指；横冲直撞终在今年遭抨击；叫人推车于是也就行不通。

　　有波峰就有波谷，F1有过迈凯轮时代、有过威廉姆斯时代，随着菲亚特财务状况的不妙，随着莫斯利主席位置的动摇，法拉利时代也许该结束了。

　　不要担心，去看看雷诺……丰田、红牛……精彩，精彩。

　　(WOODY)