这里就是塞纳发生死亡意外的坦布雷洛弯 查看全部体育图片 循环图片
F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道资料(图由国际汽联FIA提供) 查看全部体育图片 循环图片
□特约记者许鸿德报道
F1赛季早在一个半月前就于澳洲拉开序幕，但对大多数F1车队而言，伊莫拉赛道可能更适合被称为“F1赛季白热化的开始”。结束了开幕前三站的海外比赛，飞越大半个地球后，F1车队终于回到了欧洲大本营，重回熟悉的工作方式与节奏。此外，还有两个原因让本周末的比赛更加特别：塞纳意外身亡10周年纪念与伊莫拉赛道即将成为历史！
意大利第二著名的赛道出现在伊莫拉这个人口仅4000的小镇并不是偶然：伊莫拉(当时名为ForumCornelli)在罗马帝国时代就已经是帝国交通要塞并拥有高水平的道路系统，考古学家已经找到公元前80年在这里举行赛车(想当然是那种你在电影《神鬼战士》(Gladiator)或是AOE游戏里所看到的罗马帝国的两轮马车)的证据，所以，第一站在这里举行的GP大赛或许应该回溯到两千年前。
真正的伊莫拉赛道雏形诞生于上世纪四十年代末期：四位热情的赛车迷有了连接此地两条公路组成一条封闭跑道的构想。经过了五六十年代与七十年代的三次翻修，伊莫拉总算有了国际跑道的姿态。1980年，伊莫拉正式成为了F1系列赛的分站赛，到今年为止这里一共举办过24次F1分站大奖赛。
今天F1车迷一提到伊莫拉赛道，马上联想到的应该还是1994年5月1日巴西车神塞纳在这里发生的意外事故。当天下午起跑后第七圈，塞纳在坦布雷洛(Tamburello，起跑后的第一个弯道)以时速300公里的高速撞上水泥护栏后身亡(该路段没有缓冲区)，同一周末还有拉特森博格(RolandRatzenberger)在排位赛时发生车祸导致死亡与巴里切罗发生重大车祸的事故，可说那是F1近10年来最黑暗的一个周末。
造成塞纳在此殒命的原因为何？这个话题在10年后的今天仍然争论不休，许多人相信塞纳的方向机柱是元凶，但当时他的队友希尔却相信“轮胎未达工作温度”的可能性比较大。不过可以确定的是，塞纳的死让F1赛车从此走进了新时代，在FIA主席摩斯利大力提倡比赛安全与禁用电子装置的政策下，1994年后的F1比赛再没有任何一位车手丧生。以现今的F1比赛安全标准来看，“最后一站有F1车手丧生的比赛”也可能是伊莫拉赛道永远撕不掉的标记。
与赛道内的传奇事件相比，伊莫拉赛道本身倒显得平凡无奇。它并不像另一条意大利赛道蒙扎那样以“高速”闻名于世，不够宽的路面加上1994年后的改建工程更减低了这条跑道的刺激性，还好在里瓦扎(Rivaz-za)、米内拉利(AcquaMinerali)与皮拉特拉(Piratella)三个弯道可以看到F1赛车骑上路肩的场景，令比赛增加了些许惊险。24年来总共有27个国家的149位车手在伊莫拉赛道上参加过F1分站比赛，主办国意大利出产了30位车手排名第一并不令人意外，法国与英国则同以19位车手并列第二名，排名第四的则是巴西(18位车手)，8位来自日耳曼的车手让德国险胜日本(7位车手)排名第五。不过，德国车手虽然数量不多但绝对是精兵，因为24届圣马力诺站总共有8座分站冠军奖杯最后由德国车手抱走———这项成绩远远领先于英国与法国(同为5座)———其中舒马赫一个人就包办了5届(1994、1999、2000、2002和2003年)是主要原因，此外小舒马赫与弗伦岑也都有贡献。以法拉利车队最近热得发烫的状况看来，舒马赫再度畅饮香槟的机会很大。
1月份F1老大埃克莱斯通曾表示今年将是伊莫拉赛道最后一次举办F1分站比赛，虽然伊莫拉市市长马奇格诺里(MassimoMarchignoli)仍对该市挽留F1分站比赛很有信心，但面对印度、土耳其等海外竞争者，除非意大利政府伸出援手，否则机会可说是微乎其微。
所有的这些因素让圣马力诺站比赛变得有些特别，或许怀念塞纳和告别伊莫拉的成分早已超过了谁是分站冠军。
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