分析：鲨鱼鳍和T型翼存在的技术背景

　　更宽、外观更激进的2017年F1赛车赢得业内人士和车迷的支持，但仍然有关于新车的鲨鱼鳍和T型翼的争论。新的规则通常会带来不同的解读，以及一些始料未及的后果。鲨鱼鳍和T型翼就是这样的后果。

　　鲨鱼鳍并非新鲜货。在2008年-2010年间，F1车队也曾经使用过。随后转化成F-Duct的组成部分。2008年，鲨鱼鳍风靡一时，原因和2017年重回F1赛车时一样：尾翼从950mm降低到了800mm，鲨鱼鳍有条件与尾翼发生“接触”。

　　他们在几个方面能够产生作用，一是稳定尾翼接收到的气流。气流经过前翼和悬挂之后会在赛车的后部产生乱流。考虑到今年赛车使用了更宽的轮胎，该区域的外观变得更为连续。气流在这里会形成一个更大的空洞。

　　由赛车引擎盖盒和底盘产生的涡流的高度与尾翼的高度一致，鲨鱼鳍能够让气流在流经自身后以更有效率的方式分散到尾翼的各个部件上，

　　同时，在车队看来，他们对鲨鱼鳍在规整气流方面的效果怀有特殊的兴趣。鲨鱼鳍能够帮助稳定赛车，利用鲨鱼鳍产生的侧向气流来提高下压力，减少阻力。

　　T型翼的出现则是2017年规则的一个失误。新的规则采用了诸多已经成熟的改动，但是T型翼所在的区域则被新规则所删除了。

　　F1技术规则3.15.1对于赛车后部的套件位置区域有如下规定：

　　赛车后部的车体受到四条包线的制约：一条垂直线位于尾翼前方1330mm处，一条水平线位于参考车体上方550mm处，一条水平线位于参考车体上方925mm处，一条对角线分别与925mm的水平线和550mm的水平线相交：前者的交点位于后轮中心点前方1000mm处，后者的交点位于后轮中心线前方50mm处。

　　相比最初的规则草案，该版本在后轮中心线前方留下了50mm的空白，这就是现在T型翼所在的位置。

　　前一个版本的规定在后轮中心线前方50mm处留下了一块空白的区域，这就是T型架出现的位置。意识到这个灰色区域的存在，F1的设计师立刻将这视为一个机会，梅赛德斯、法拉利、威廉姆斯和哈斯都研发了各种类型的T架。

　　由于尺寸太小的缘故，这些T型翼自身几乎不产生下压力，他们的主要作用是进一步强制气流流向尾翼。他们使用的气流结构（T型翼）是用来改变从扩散器和后翼连接区域所获得上升气流。T型翼能够将从扩散器和后翼连接处的气流方向改变

　　虽然FIA没有对鲨鱼鳍和T型翼的设计提出关注，但随着赛季的深入，一些在巴塞罗那季前试车中被发现的情况可能会进一步发酵。

　　如果业内的力量促使T型翼被取消，要么是以安全的借口，要么就是将T型翼定义为可移动的空气动力学套件。

　　（考拉）