梅奔双雄在比赛中

　　新浪体育讯　　在巴西英特拉格斯，罗斯博格拿到了他的赛季第五胜，迟是迟了一点，毕竟车手总冠军早已决出，可德国人还是有理由感到兴奋，因为他终于找回了战胜队友汉密尔顿的感觉，不论排位还是正赛。

　　排位赛输给罗斯博格之后，汉密尔顿便已表示，在英特拉格斯超车相当不易，“不幸的是，我不能选择不一样的策略，我们在策略上就是前一圈后一圈进站的节奏。”换句话说，汉密尔顿当然清楚自己最好的击败队友的机会就是发车后的第一个弯角。与在奥斯汀不同的是，这一次，虽然两部梅奔依旧挨得很近，却是罗斯博格守住了领先位置，并且一直保持到了冲线。

　　比赛中，汉密尔顿还是向车队提出了能否采用与罗斯博格不同策略的要求，显然，没能得到车队的首肯。对此赛后托托-沃尔夫给出的理由是，“如果你开始区分策略，车队里的矛盾将会更多。如果这是一场决定总冠军归属的比赛，那么我们会把两停还是三停的选择权交给车手们。”对梅奔来说，赛季第十一场以1-2顺利带回，显然挺好。

　　虽然汉密尔顿在第一个stint没有被罗斯博格落下多少，第二个stint一度非常接近队友，甚至在最后一个stint的开始也只是差了罗斯博格1秒多。可英国人始终未能有什么机会威胁到队友。所以他才会在赛后反复说着，在英特拉格斯超车太难，跟车包括之后不断遇到慢车让他的轮胎损耗过快，当然其实还有他自己的一些失误。尤其三停过后没多久汉密尔顿便在过格罗斯让时有过一次严重的锁死，已然意味着机会已失。所以比赛到最后，罗斯博格得以不断扩大自己之于队友的领先，另一方面，汉密尔顿也被身后的维泰尔不断追近。

　　周日正赛较高的温度多少会让法拉利有点想法，“第一个stint过半时我以为可以跟上他们（梅奔），但是随后他们便渐行渐远。”维泰尔在赛后说。与梅奔不同，法拉利不仅为两位车手选择了不同的策略，维泰尔三停，Kimi两停，其中维泰尔第二次进站时换上的还是软胎，不像梅奔三次都是换的中性胎。且相较两队排位时的差距，维泰尔正赛末了只落后了罗斯博格14秒多，差了汉密尔顿7秒多，足以说明德国人的表现已经相当不错，尤其对比身后的队友Kimi。根据帕迪-洛维赛后所说，正是法拉利的三停促使他们也做出了同样的选择，毕竟梅奔在英特拉格斯的优势太过强大，从第五名博塔斯开始，皆被套了圈的。而最终罗斯博格夺冠、维泰尔季军的结果也让本赛季车手年度亚军之争尘埃落定，梅奔继续得以确保1-2的位置。

　　除了Kimi之外，正赛位列第5至第7的博塔斯、霍肯伯格和科维亚特也都使用的两停。主场作战的马萨仅仅位列第8，不仅如此，巴西人还要因赛前轮胎胎压和胎温未达标从而接受赛会干事调查。与本场前几名缺乏悬念和竞争不同的是，积分区最后的争夺可谓相当激烈，最终格罗斯让拿下第9，维斯塔潘获得第10。其中维斯塔潘还贡献了比赛中为数不多的精彩之二，分别是他超越佩雷兹以及马尔多纳多。而对迈凯轮车队来说，最起码两位车手最后都完成了比赛……

　　不管怎样，汉密尔顿在巴西站夺冠的愿望又要再至少推迟一年了。2015赛季还剩下一站，在被队友连夺五杆以及连续拿下分站冠军后，新科卫冕世界冠军多少还是会有些“压力”了。

　　（蔡卓）