雷诺的动力单元。

　　新浪体育讯　雷诺F1引擎技术总监罗伯-怀特(Rob White)表示，他们的2015款引擎和去年的版本存在非常大的不同；为了提高性能和可靠性，他们对动力单元进行了一些基础性的改进。

　　F1从上赛季开始，使用1.6升的V6单涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8+动能回收系统(KERS)。雷诺在首个赛季的竞争中处于落后地位，不仅在赛季初期遭遇了严重的可靠性问题，而且功率输出被认为比领先的梅赛德斯少了60匹左右。

　　雷诺F1引擎技术总监罗伯-怀特在谈到今年的引擎发展时这样说道：“新引擎的第二个赛季总是困难的。2015年的动力单元项目，早在2014年的引擎上路之前6个月就启动了。那个时候，我们在技术上没有任何重要的经验，接着我们又需要考虑赛季中出现的问题……。在特定的决定可以事先作出的同时，为了利用2014年动力单元的经验，很多设计方面的决定很晚才作出。结果是新的动力单元与其前任存在非常大的不同。”

　　那么新动力单元到底有哪方面的改进呢？罗伯-怀特这样讲到：“为了提高性能和可靠性，我们进行了一些基础性的改进。我们升级了所有的系统和辅助系统。主要的改进涉及内燃机，涡轮增压和电池。ICE将使用新的燃烧室、排气系统概念和可变进气。另外，压缩机效率提高了，ERS系统现在能够处理更加苛刻的使用条件。”

　　“在重心放置方面，2014年的动力单元已经不错。今年，对于整套PU的集成，我们又做了进一步的归整，让它整合进底盘变得更加的容易……简言之，2015年和2014年的动力单元，只有极少的部件是完全一样。”

　　FIA今年允许车队对引擎进行季中升级，雷诺和梅赛德斯、法拉利一样有32个token的改进配额，罗伯-怀特说他们会在第一站之前使用大部分，然后留一些在季中做升级，但具体数目没透露。关于2015年的目标，罗伯-怀特坦言最首要的提高可靠性，然后是快速缩小与领先者之间的差距。

　　(Flying Spur)