倍耐力F1加拿大站前瞻:最大考验之一沥青极端不一致

2014年06月05日11:48  新浪体育 微博 收藏本文
2013加拿大大奖赛的赛道情景。2013加拿大大奖赛的赛道情景。
倍耐力P Zero黄色软胎和红色超软胎为加拿大大奖赛。倍耐力P Zero黄色软胎和红色超软胎为加拿大大奖赛。

 

加拿大大奖赛前瞻:蒙特利尔,2014年6月5至8日

  倍耐力P Zero黄色软胎和红色超软胎为加拿大大奖赛比赛用胎

  蒙特利尔:永久赛道的速度 街区赛道的抓地力

  刹车及路边石同样为轮胎带来严峻考验

  新浪体育讯 米兰,2014年6月3日——与摩纳哥站一样,倍耐力P Zero黄色软胎及红色超软胎为维伦纽夫赛道指定用胎。该赛道为半永久设施,包含带有普通公园道路的定制跑道。

  但是,蒙特利尔和摩纳哥有很大的不同,平均时速要快得多,天气状况变化莫测,地面抓地力低,以至于最有经验的车手也会失手(许多车手都曾经历过著名的“冠军墙”)。其它影响轮胎的主要因素还有刹车,来自刹车系统的热量使轮胎升温(尽管今年采用了全新的线控刹车系统)。此外,蒙特利尔还有一些明显的路边石, 这些路边石迫使轮胎吸收冲击。

  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“在加拿大站,轮胎可能比在摩纳哥站承受的挑战更大,较高的速度会让轮胎承受更多的能量和受力。轮胎需要提供尽可能大的机械抓地力。赛道方面也会有显著的演变,这个赛道经常出现轮胎打滑的情况,而今年下压力减少,所以这无疑会进一步加大对轮胎的严苛要求。尽管如此,我们仍然预计,即使是两种最软的轮胎,本周末也能够控制好轮胎磨损和退化速度。在加拿大站,轮胎策略以及安全车出现的高可能性,必定会使比赛变得不可预知。正如我们在摩纳哥站看到的那样,在突发情况下,正确的策略运用是成功的关键,对于任何不同寻常的赛道都是如此,而加拿大站就是一个典型。”

  倍耐力顾问车手Jean Alesi表示:“蒙特利尔赛道是相当特殊和不同寻常的,因为它允许超高速行驶,并且拥有街区赛道和永久赛道这样有趣的组合。从车手的角度来看,最重要的是尽可能保持后轮胎的最佳状态。该赛道没有真正的长弯,所以加拿大站对轮胎的压力主要是纵向的,来自加速和制动。车手在加速时必须非常小心,否则可能会磨损轮胎,那么制动就会变得非常困难了。这个赛道对赛车手体力的要求并不是很高,但是它需要的是刹车时注意力高度集中,在维修站前的减速弯道上尤其需要如此,那儿有著名的“冠军墙”在等着你。就我个人而言,我总能记得1995年赢得加拿大大奖赛冠军,这也是我仅有的在我生日那天赢得F1冠军,我赛车上的传奇数字是27,和维伦纽夫一样。这种情感让人难以忘怀。“

  从轮胎的角度看赛道:

  在蒙特利尔的赛道上,牵引力和制动系统是影响轮胎表现的两大关键因素。今年,新赛车的扭矩有所增大,且下压力减弱,使得该赛道更难驾驭。此外,最大的风险来自于车轮打滑,轮胎与赛道之间的摩擦也会使胎面过热。

  在蒙特利尔,赛车往往在较低的下压力下行驶以达到在直道上最快300千米每小时的速度。 这种方案是考虑到车辆在转弯时的气动抓地力比较小,意味着赛车可以滑行更多,且更加依赖于轮胎的机械抓地力进行拐弯。

  超软胎配方适用于低工作范围,即使在低温环境下也可以取得最佳效果。软胎配方适用于高工作范围,适用于高温以及更困难的赛道环境。加拿大天气多变,经常导致赛事中断。2011年加拿大大奖赛,即倍耐力于当代第一次在加拿大出赛,成为F1历史上最长的比赛,就是由于多次停顿。

  轮胎在加拿大的最大的挑战之一是沥青的极端不一致,由提供各种层次抓地力的不同表面构成。 轮胎配方的任务是除去这些差异以提供尽可能一致的抓地力。

  维特尔去年以杆位出发为红牛车队赢得比赛。他采用了两停策略(分别使用了超软胎,中性胎,中性胎),而在有雨的排位赛中使用了湿地胎。虽然倍耐力今年用软胎代替了中性胎,但是2014赛季中所有轮胎配方均比之前的略硬。

   各站比赛的轮胎选择如下:

 

P Zero红色胎

P Zero黄色胎

P Zero白色胎

P Zero橙色胎

澳大利亚站

 

软胎

中性胎

 

马来西亚站

 

 

中性胎

硬胎

巴林站

 

软胎

中性胎

 

中国站

 

软胎

中性胎

 

西班牙站

 

 

中性胎

硬胎

摩纳哥站

超软胎

软胎

 

 

加拿大站

超软胎

软胎

 

 

(来源:倍耐力)

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