高岳接受采访

麦克西征战第二赛段

　　新浪体育讯　7月20日上午，2013年“丝路春”杯中国张掖世界汽车拉力锦标赛(备选站)暨张掖-中国汽车拉力锦标赛进行了第一阶段的激战，斯柯达红牛车队第一次全队使用S6组战车出阵，结果麦克西跑到全场第2，而徐俊尽管超级短道被罚时，仍然追到了中国车手的第6名。车队经理高岳表示，新战车仍然在磨合期间，要想达到领跑全场的程度，至少还需要蛰伏一年的时间。

　　总结第一阶段的表现，高岳表示：“今天车队的表现中规中矩，王睿和徐俊都是在驾驶一款新接触的赛车，他们也是一边比赛一边尝试新车的性能，在一个上升的趋势中。与其他车队来比，我们还是有一点点距离，需要在实战中逐步去缩小。”

　　在赛前的新闻发布会上，对333车队知根知底的韩寒公开表示：徐俊这站不能完赛。韩寒之所以这样“童言无忌”，也是因为他了解内情，知道徐俊和王睿的半轴还在路上。高岳否认了车队准备仓促的说法，但也承认，确实存在着一定的困难：“其实我们准备得非常充分，但是由于进关的配件比较多，总得一样一样地进来，所以时间看起来有些紧张，至少在比赛前拿到了应该拿到的东西。车队在准备周期上来说，理应是够用的，但就是许多来自国外的东西在中国海关那里需要多长时间才能出来，这个时间我们无法把握。我们原来设定的时间节点就在这一站比赛开始之前，但是并非那么顺利，还是遇到了一些麻烦。”

　　上一站在郴州，斯柯达红牛车队的对手还在两条战线上，外援争全场，中国车手拼国家杯，但是这一站开始，三辆赛车全都是S6组了，高岳承认，车队已经到了必须转型的十字路口，而且面临的任务非常艰巨。“原来的对手与现在的对手已经有了悄悄的转变，我们这一站确实面临着非常大的挑战，我们背负着一个看起来有些不可思议的任务，以一款中国自己人改装的全新赛车去挑战那些国际知名厂商久经考验的拉力品牌，确实具有太大的难度。现在不仅仅以往的一汽-大众和东风本田是我们的对手，东南汽车和斯巴鲁现在也是我们的竞争对象。”

　　既然车队的目标已经从国家杯称霸转向了全场领跑，那么摆在他们面前的除了奖杯还有一大堆的障碍，斯柯达红牛车队什么时候才能完成“绕桩”、抵达领奖台的最高处呢？“我觉得首先取决于我们厂商的支持，因为斯柯达做赛车已经很多年了，虽然这些年来车型一直有变化，做过N4、R4和CRC CAR，但是许多配件和套件都是成熟的。我们车队的短处就在于，多年以来一直在参与两驱组的竞争，底盘模式和传动模式都是不一样的，我们车队在维修经验方面也一直都是两驱的方向，所以要想很娴熟地进入到这个S6组的运营模式中来，我感觉大概需要一年时间的磨合。”

　　记者注意到，当天的比赛结束之后，高岳、麦克西与一大帮技师仍然在维修区里忙碌着，他们在商讨轮胎开槽方案。高岳解释说：“经过第一阶段的比赛之后，我们与韩泰轮胎的赞助商及车手进行了磋商，我们认为张掖站的戈壁非常软，赛车压上去之后轮胎的反应应该与压在水上比较接近，所以现在我们在原来的拉力胎基础上进行了开槽，希望能够拿到更大的抓地力。”

　　由此可以判断，尽管目前的成绩已经很不错了，但是斯柯达仍不满意，后面两天的比赛，麦克西和徐俊将采取更为激进的策略向前猛攻。

　　(中青体育网 方肇)