成为北汽厂商队应是“御林军”、北京锐思YOYO车队重返CTCC的最大动力。

根据新规则改装的上海大众POLO新战车更加凶悍

　　新浪体育讯　每年的CTCC揭幕战，各车队常玩的游戏叫：变脸。2013赛季亦如是。

　　--采访感言

　　5月11日，珠海国际赛车场。中国量产车组第一次自由练习，15号朱戴维成绩栏背后显示还叫“纵横车队”；五个小时后的排位赛，朱戴维所属车队名称已改为：北京现代纵横车队。

　　东风悦达起亚自由练习时只派郭海生一辆车露面。坊间灵通人士立马报道说，另三辆还在一百公里以外的肇庆赛车场做测试。到决赛，海哥出局，另匹黑马、林立峰杀了出来，最后还拿了超级量产车组季军。

　　“不是我们喜欢玩神秘，是命运总跟我们开这样哭笑不得的玩笑。”

　　据东风悦达起亚车队负责人介绍，他们是今年3月底才与厂商签订的协议，新启用的K2-1.6T涡轮增压赛车也是4月初才到的位，“加上中汽联出台的规则也晚，正式版本4月29日才出来，原计划四台车参赛赶工只做出来两台。”

　　“纵横”更穿越，一边比赛、一边忙更名，只因“厂商协议刚签下来，资金刚到账。”

　　往年CTCC揭幕战车队也都这样，“临上轿时再砸耳朵眼”，但今年尤甚。

　　(一)厂商是左右车队生存的微妙砝码

　　厂商是左右车队生存的微妙砝码。因为北京现代在新赛季参与CTCC上迟迟不表态，纵横车队经理陈惠明都做好了“储粮过冬”的准备，放走了队内两员主将(崔岳、刘洋)、招募进了几位付费车手。开赛的前一天，陈惠明接到“北现”继续参赛的电话，老陈忙着跟昔日部下联络，崔岳此时已去了赛达RSR、刘洋早已披上了广汽丰田雅力士的战袍。

　　早年因为东风日产意兴阑珊，广东基亚车队最后与CTCC渐行渐远；香港778车队因为与东风悦达起亚分手，今年也没出现在CTCC珠海揭幕站上。CTCC诞生元年(2004年)、由12个车队创立的赛车联盟，现如今除上海大众333、浙江纵横，外加今年重新回归的北京锐思，其它都退出了房车赛。

　　没有持续、稳定的资金来源，房车赛想玩也玩不久。尤其是在军备竞赛愈来愈厉害的超级量产车组，“过去100万能撑一个赛季，现在没个1000万你很难进前三。”史翠英群星车队属这个组的异类--惟一没有厂商资助的俱乐部车队，他们现在也天天想着、盼着“被招安”。

　　两年前车队启用世界房车锦标赛参赛车型—科鲁兹，想的就是“某一天成绩做出来，黄袍加身厂商队。”2012赛季，史翠英群星车队成绩有目共睹，向上海通用抛出的绣球，“人家接了，但没说何时娶亲。”史翠英只能扛着。

　　2004年CCC诞生时，厂商车队有三个：上海大众、一汽大众、东风雪铁龙。现在到CTCC赛场看看：参赛的10支车队有六支都是厂商队。“每年的投入都在快速递增，找不着车厂外的品牌埋单，大伙只得拚命地包装自己，等待某一天被汽车厂商招安。”

　　2012年赛季中国量产车组有两支俱乐部车队使用了雅力士。从形象、实力上看，赛达RSR与重庆CC不相上下，但广汽丰田在新赛季选定后者为广汽丰田雅力士厂商车队。去年成为“准女婿”的赛达RSR车队经理裴亮嘴上说无所谓，心里还是憋着一股劲。

　　十年后回归CTCC的北京锐思YOYO车队使用的是北京汽车生产的绅宝赛车，想想年初锐思携手拉力王、芬兰车手马基宁共同为北京汽车开发绅宝赛车，成为北汽厂商队应是锐思重返CTCC的最大动力。

　　(二)超级量产车组“改装步伐有点大”

　　CTCC诞生至今，一直存在两个组别：1600CC(即现在的中国量产车组)、2000CC(即现在的超级量产车组)。力盛总裁夏青接手CTCC后，超级量产车组一直是他的实验田。2004年有限改装，2012年启用国际汽联FIA 第263条款(即深度改装)，再到今年FIA263条款与“OC(官方统一车架)、OE(官方统一发动机)”并行，参与车队在首肯CTCC变革同时，也坦言：步子太快，有点吃不消。

　　先介绍一下政策出台的相关背景。中国房车锦标赛在推出初期(即2004至2005年)时，一直是以1600CC为主，2000CC为辅。长安福特、东风悦达起亚加入后，两个组别并行成了“双主线”。受改装规则限制，赛车速度老起不来，赛事越来越不好玩，圈内“提速”的呼声甚浓。于是，中汽联从2010年开始通过规则调控，将“双主线”发展为1600CC尽可能靠近原厂、2000CC逐步放开的“双轨制”。

　　2012年首次允许使用FIA第263条款，对发动机、底盘做进一步深度改装，涡轮赛车成超级量产车组霸主。今年，FIA263与“OC、OE”并行，“统一车架”赛车会不会成新霸主？

　　国际上，这两项改装规则，代表了两类玩法、两个发展方向。实施FIA第263条款的代表赛事是WTCC世界房车锦标赛，推行OC、OE的集大成者是DTM德国房车大师赛，在提高观赏性与降低成本上，两类赛事瑕瑜互见。

　　“在CTCC车辆改装上，我们一直坚持三项原则：均衡、低成本，高效率。低成本、高效率是有些矛盾，解决之道是要选择大家都能接受的折中点，而均衡是超越一切的，只有均衡才有公平。在2013赛季上，可能会出现这样三种类型的改装赛车：一是通过中汽联注册的2012版赛车、二是用263条款在国际汽联注册的车、还有就是我们正在推行的OC、OE赛车。”中汽联副主席万和平如是说。

　　应该说，在去年底，中汽联就推出了由英国Swindon Engines公司为中国房车锦标赛统一开发制造的OE发动机。Swindon Engines公司承诺：产品质保三年，报价据说1.6T是70万/台。综合性价比应该不错，但CTCC车队应者寥寥。

　　(三)“三套车”并驾齐驱，降低成本抑或拉大差距？

　　OE没反响，OC开始有人尝试吃螃蟹。上海大众333在珠海站就推出了两台全新POLO车架的战车。新赛车外观明显与熟悉的POLO不同，车体更宽、更凶悍。在333维修区，不时可见英国COSWORTH、RML赛车改装公司专家出没的身影。听车手王睿介绍，新款战车除了发动机，其它都因为车架改变而做了不小调整。

　　正赛前，韩寒驾驶的全新POLO战车因为机械故障迟迟未能排除没有出现在发车位上，其队友王睿驾驶的新款战车经受住了暴雨、对手的双重挑战，拿下了新赛季首个冠军。

　　长安福特、东风悦达起亚分获亚、季军，超级量产组参赛的三支厂商车队各有所获，倒也相安无事。但随着赛事的深入，三种类型的赛车并驾齐驱，改装规则该如何把控，尤其是？峦菩械？OC、OE政策如何实施，将考验赛会管理者、参与者的智慧。

　　(中国体育报 周萌)