法拉利大捷，阿隆索和马萨同时站上领奖台。

　　新浪体育讯　本赛季关于倍耐力轮胎的话题源源不断。巴塞罗那的三位领奖台车手中，有两位使用了四停策略。这再次引起了人们对于高消耗的倍耐力轮胎是否对于F1有益的争论。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将为你揭露这次本场比赛最引人关注的策略玄机。

　　倍耐力方面已经承认本赛季的轮胎配方过于激进，意大利轮胎公司也已经明确会从加拿大站开始对轮胎进行改进。但毋庸置疑巴塞罗那的比赛策略仍然十分引人入胜。最终胜出的车队都拥有技高一筹的轮胎管理能力，同时在比赛中严格执行各自的用胎策略。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将通过分析各车队的策略使用分析加泰罗尼亚的激烈战火。

　　比赛开始前，法拉利已经决定使用四停策略，路特斯则是三停。后者依靠在比赛中的大部分时间使用中性胎依然夺得亚军，再次证明了其与倍耐力轮胎的完美磨合。而包括红牛和梅赛德斯在内的其他车队则对于如何采取主动没有周全的赛前计划，这导致他们最终落败。

　　阿隆索VS莱科宁

　　在过去的二十三年中，没有哪位车手能够做到像阿隆索一样，从第五位这样的低名次起步，最终取得冠军。比赛也再次证明了倍耐力轮胎对于F1格局的影响力。

　　通过周五练习赛的数据，阿隆索知道在周日他的主要对手只有路特斯车队的莱科宁。因为路特斯车队在轮胎使用和车速上都有其过人之处。同时莱科宁在排位赛中取得第四，领先于阿隆索。这让法拉利更加明确他们的对手并非第三发车的维特尔，而是冰人。红牛在周五练习赛中已经暴露了他们在长距离比赛中对于轮胎的使用依然非常挣扎。

　　赛前法拉利预测莱科宁和维特尔将分别使用三停和四停。跃马的计划是使用四停，让阿隆索在第二和第三节发力。路特斯同样计算了时间，他们得知理论上四停要比三停节省大约3秒。但是这样车手遭遇交通堵塞以及进站失误的危险性更高。同时路特斯平均每次进站要比法拉利慢1秒——这让他们打消了四停的念头。

　　但整场比赛，路特斯是唯一一支用旧的中性胎跑完大半场比赛的车队。他们发现该款配方与新硬胎的衰竭程度相仿，但是速度更快。

　　从赛道脏侧起步的莱科宁在发车阶段相比阿隆索处于劣势。这点也帮助了阿隆索在完成一停后成功过掉了维特尔。同时法拉利的获胜秘诀在于第一节，阿隆索跑得非常激进，然而又没有对轮胎造成损害。

莱科宁两停后落在维泰尔后面，导致阿隆索建立足够优势。

　　不过真正让阿隆索建立获胜优势的是第二节比赛。西班牙人把领先芬兰人的差距从2秒扩大到了7秒。在完成第四停后，他已经建立了8秒的领先优势。而造成这一差距的原因之一是莱科宁在两停后落在了维特尔的后面。

　　在第38圈，即比赛刚刚过半，阿隆索和莱科宁都需要再进一次。此时阿隆索使用的是新胎，而莱科宁则是跑了12圈的旧胎。如果他能够阻挡阿隆索更久，或者在被超越后紧随对方，那么他还有希望争夺冠军。但是他的速度赶不上跃马。因此在车速仍然和法拉利有细微差距的情况下，三停对于路特斯来说是最好的选择。

　　红牛陷入迷局

　　从策略的角度看，红牛在西班牙的表现绝对称不上精彩。排位赛维特尔取得第三，无论是发车还是第一节他都领先于阿隆索。但是最终德国人仅取得了第四名。在倍耐力轮胎选择上的优柔寡断让他们再次陷入迷局。

　　红牛最初的打算是使用三停。但是轮胎的衰竭让他们不得已在比赛中让维特尔四停，导致他最终被马萨击败。即便是维特尔的队友，第七位起步的韦伯也取得了第五名。

　　一停时，阿隆索通过晚一圈进站超越了维特尔，获得了领先的赛道位置，随后德国人又因为第二节多跑三圈而落后了阿隆索、莱科宁和马萨不少时间。但真正让维特尔失败的关键是他的第三节，他用硬胎只坚持到了39圈，迫使他只能进行计划之外的第四停。这也让之前，维特尔希望通过在每节多跑几圈，用三停撑全场的努力付诸东流。

　　梅赛德斯可否避免一路被超

　　本赛季第二次从头排起步的梅赛德斯再次遭遇了重大的滑铁卢。罗斯伯格最终只获得第六，汉密尔顿则更差，跌出前十排在第12名。

本赛季第二次从头排起步的梅赛德斯再次遭遇了重大的滑铁卢

　　尽管从练习赛开始，梅赛德斯就知道轮胎的衰竭情况很严重，但是他们还是决定让罗斯伯格使用三停，嘱咐他妥善保护轮胎。问题来了，如果他和维特尔一样都改用四停，是否可能有更好的表现？

　　从罗斯伯格的角度出发，他的答案是否定的。但是这不仅是出于策略考虑的原因。增加一次额外进站也意味着他将多花费20秒。同时有证据表明，奔驰赛车的几何学设计，是导致其赛车轮胎温度过高，在几圈之内性能快速下降的根源。所以即使罗斯伯格改用四停策略，这样的问题仍然存在。

　　要解决这个问题并不简单。奔驰赛车的刹车和后轮的周围有各种控制设温度的设备，但是其对于温度的影响力范围只在几摄氏度之内，而无法完全控制温度的峰值。因此在高能量消耗的赛道，这对于车队来说确实是一个老大难的问题。比如在巴塞罗那，两位头排起步车手名次的一路倒退就证明了要解决这一问题必须从根源着手。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)