如果“车队指令”是F1赛道内无法回避的“客观存在”，那么如何避免雪邦赛道上，红牛车队与两位车手之间出现的“三角别扭”？有趣的是，最终的解决方案恐怕还能让车队比现在更省钱。

　　道歉了又怎样？

　　在雪邦的比赛结束后，维特尔钻出赛车的第一件事儿，就是去找队友韦伯说话，但韦伯根本不理他，径直走了。“我当时就像被闪电击中了一样。”维特尔说，“我后来找韦伯道歉，我这次做错了。”从这个细节上看，维特尔自知理亏，这也证明了他所谓的“我不是故意的”，纯属瞎掰，如果你不是故意的，你心虚什么？

　　但道歉又能怎样，韦伯已经吃了哑巴亏，他通过这次的事件，进一步加深以往比赛点滴形成的观念，那就是车队在偏袒维特尔。而另一方面，维特尔的积分已经入账了，一句抱歉根本换不回韦伯失去的7个积分。所以，这一切会因为一句道歉而有所改变吗？将来如果再遇到类似的情况，维特尔会因为今天的一句道歉，而裹足不前吗？因此红牛车手之间的矛盾，必然因为这一次的事件而公开化了。

　　顺从了又怎样？

　　尽管维特尔道歉了，但红牛车队内部还是闹翻了；尽管汉密尔顿说了恭维的话，但梅赛德斯车队内部，就不会有裂痕了吗？

　　虽然汉密尔顿拿过F1年度车手冠军，但尼克·罗斯伯格也不是软蛋，他获得过GP2的冠军，他的父亲是前F1世界冠军柯克·罗斯伯格，他的家世和他以往的表现，决定了他不是一片绿叶。在马来西亚的雪邦，罗斯伯格遵从了车队的指示，并没有强行超过汉密尔顿，但始终距离汉密尔顿的赛车不远，表明了他自己心中的实际想法与欲望，他甚至还在车队广播里说：“记住这一站。”这是让车队和队友汉密尔顿都明白，不要总是让他去扮演牺牲的角色，他与汉密尔顿是平等的，车队不能厚此薄彼。“我现在的心情有些复杂。”罗斯伯格赛后说，“我后面还有17站比赛，我必须往前看。”但仔细想想，如果他也像德国同胞维特尔一样，头上戴着3顶年度总冠军的王冠，他在那一刻还会如此顺从吗？

　　强搭弱是王道

　　超越每一个对手，哪怕他是队友，争取每一个积分，不放弃每一次向冠军发起进攻的机会，这是一个出色车手应该具备的基本素质，从这个角度上看，维特尔、罗斯伯格乃至以前的舒马赫等人都没有错，但关键是车队有自己的利益，站在两部赛车需要兼顾的角度上，“车队指令”就必然存在。如果F1的这种模式不发生根本变化的话，那么想要让两位车手融洽相处，让车手和车队之间不要关系紧张，唯一的解决方法，就是“一强配一弱”，就好比现在的法拉利，既有阿隆索这样的冠军车手，也有马萨这样一个不弱的绿叶做陪衬。

　　有趣的是，就在马来西亚站大奖赛之前，英国媒体刚爆出一条新闻，就是在阿隆索与法拉利的车手合同中，存在一个秘密条款，即阿隆索只要效力法拉利，维特尔就不许来。现实当中，曾经和汉密尔顿在迈凯伦搭配过的阿隆索，乃至后来的汉密尔顿与巴顿，都是算不上成功的组合，这也证明了，与其花钱凑两个有实力夺得年度冠军的车手过来，不如省点儿钱，买一个强的，再买个甘当绿叶的。

　　本报记者 李远飞 J131