新浪体育讯　2013赛季的F1季前试车结束后，各方的舆论和分析都表明处于领先集团的5支车队实力非常接近-红牛、法拉利、迈凯轮、路特斯和奔驰(排名不分先后)。他们之间的差距大概会在0.2-0.3秒之间，真到了排位和正赛的时候可能会因为赛道表面温度的差异略有变化。

　　那么是不是说我们会在揭幕站澳大利亚大奖赛的排位赛时看到这5支车队的10台赛车进入排位赛第三节(Q3)展开杆位的争夺呢？英国资深F1记者马克-休斯认为绝非这么简单。

　　马克认为：实际上这5支车队相对所谓“中游”车队-威廉姆斯、索伯、小红牛和印度力量-的领先优势也不大，那么在排位赛第二节(Q2)当中很可能出现强队的赛车要两次使用较软的一款倍耐力轮胎跑两次才能晋级Q3的情况。这样说的其中一个根据在于倍耐力已经明确表示今年的轮胎特性之一就是每场比赛使用的两款轮胎正常情况下对单圈速度的影响会在0.5到0.6秒之间，那么随着排位赛进行，到了Q2的最后阶段赛道表面抓地力越来越好的情况下，极有可能让中游车队两次使用较软的一款轮胎做出比只用一次软胎的强队更快的时间。

　　马克-休斯甚至推断：由于HRT退出，第三集团只剩下马鲁西亚和卡特汉姆，排位赛的第一节要淘汰6台车，那么很有可能出现强队在第一节就有人选择软胎以避免落入发车时排在倒数第三排的窘境。这样就迫使强队在“争夺杆位时已经没有新胎用了”和“省下新胎却进不了Q3”之间做出“艰难的选择”。即便你进了Q3，你也很有可能已经失去了争夺杆位的资本。

　　那么很可能的结果就是正赛发车时发车位第四排(排位赛7、8名)到第七排(排位赛13、14名)甚至更后面会出现强队的“快车”。当然他们可以根据正赛当天的环境条件自由选择用哪一种轮胎完成第一次进站前的“赶路”。2012赛季我们也没少见识过这种情况。Kimi就曾在巴林从第11位发车差一点儿就赢下比赛。佩雷兹在加拿大和蒙扎发车位分别在第15和第13，最终都登上了领奖台。这样的场面难道不是大家都希望看到的么？

　　而且，马克继续分析道，在周六用尽新软胎跑进Q3不但会对最终排位产生影响，还有可能让你在周日正赛开始后很快就要进站换胎-因为倍耐力“故意”将轮胎今年的衰减率又有所提高“以增加进站次数提高比赛的观赏性”。因此排位赛时车手们可能会尽量避免使用同一套轮胎做两个计时圈的情况出现。第一次进站越早，你出站后落入其他人包围的可能性越大。尽管本赛季大多数赛道都会有两段可以用DRS的“超车路段”，但F1车手们都会告诉你跟在别人后面对轮胎的影响有多大。

　　因此，就像在前面提到过的，新赛季的排位赛结果可能会越来越让人摸不着头脑。马克-休斯认为肯定会出现“中游车队不仅进入Q3而且排名非常靠前”的场景，但别忘了他们的轮胎状态将是很令人担忧的。而不可避免地同时会有大车队为了正赛时还有新胎可用做“长远打算”，牺牲某一个车手甚至两个车手一起选择在Q2结束时就“鸣金收兵”。其实上赛季莱科宁在巴林站正是采用了这种战术。

　　你可能会提出异议：这样岂不是比以前“进了Q3而不跑计时圈”更不具观赏性？这难道不是更大的“规则漏洞”吗？但随之而来的难道不是正赛中越来越多的赛道上超车场景以及各车队为拿分、登台甚至获胜绞尽脑汁制订战术么？

　　别忘了：F1这场“秀”的“导演”们很久以来一直在寻找让赛道上出现更多超车的办法。这次，他们可能“一不小心”就随了愿呢。

　　(曼友)