第35届达喀尔拉力赛(2008赛季因恐怖分子威胁被迫临时取消)昨日在秘鲁首都利马发车。654辆参赛车辆已经通过海运悉数抵达卡亚俄港。

　　可惜仅仅只有两张中国面孔出现在南美，一个是长城哈弗车队的周勇，一个是金城摩托车队的魏广辉。同以往庞大的中国军团相比，今年的阵容确实寒碜了不少(去年有4支车队参加汽车组比赛、1支车队参加摩托车组比赛)。前几年，中国国内刮起了一股达喀尔热潮，，然而在央视推广结束、赞助商利益无法获得保障的情况下，中国人对达喀尔拉力赛的热情已经迅速消退。

　　2003年，罗丁、刘大地两名中国人首次出现在达喀尔赛场上，10年之后的2013年，参赛的中国选手人数重新回到“2”这个起点。

　　10年，中国人对达喀尔的参赛热情在经历一次顶点之后，又回到了原点。

　　2011年，中国对达喀尔的热情达到了前所未有的高度，仅车手就有10位，甚至还有自费参加比赛的。这10位车手中，有7人参加汽车组比赛，2人参加摩托组比赛，还有1人参加卡车组比赛，是中国选手参赛人数最多、项目最全的一次。

　　在2012年，中国也有5支车队参加汽车组和摩托车组比赛，加上领航员一共有9名中国人参赛，并且全部完赛。其中，中国长城车葡萄牙车手索萨获得了第七名，这是中国车队参加达喀尔拉力赛以来获得的最好成绩。

　　按理说，今年中国车队应该再接再厉。可惜今年的情况和前两年出现了巨大反差。

　　花费太高达喀尔让人望而却步

　　达喀尔热在中国降温的原因有很多，其中一个重要原因就是花费巨大。车手报名费、后勤费、差旅住宿费、赛服头盔费、行政检查费、技术检查费、卫星导航通信费、车手签证费、执照手续费等收费项目，堪称玲琅满目，再加上在改装车、后勤技术团队方面的花费，没有几百万元是跑不下来的。

　　赞助商不给力，是阻碍中国车队征战达喀尔的直接原因。连续两年在达喀尔赛场上风生水起的成都农商银行老板车手周远德，在问及为何退出2013年比赛的时候，他也只是简单回应“因为赞助合同到期了”。当然，这并不意味着中国没有实力雄厚的赞助商，只是更多人在值与不值中间思考和犹豫。

　　今年唯一参加汽车组比赛的中国长城车队明确表示，2013年两台车参赛的花费达到了5000万元，在经济不景气的大环境下，花费巨大是不少车队难以持续参加的原因之一。

　　比如前两年连续代表成都农商行车队参赛的周远德，今年因原赞助到期放弃，而要想自掏腰包参赛并取得不错成绩基本不可能。另外，以前还有一些玩票性质的爱好者参加，拉高了达喀尔在中国的人气。

　　而作为汽车组唯一的参赛代表，长城车队之所以今年继续参加，是因为该公司的车在南美还卖得不错，需要进一步打开市场。