莱科宁在阿布扎比站获胜

　　对于全世界各地万千F1车迷来说，一年之前的此时，是刚刚告别了2011赛季后又迎来巨大惊喜的时刻——莱库宁签约路特斯车队回归F1的新闻，如平地春雷般炸开了2011年那个本应波平浪静的冬歇期。有了车王复出的前车之鉴，几乎所有人都认定这是一场难言成功的赌博。

　　——《F1速报》12月刊封面故事之“巴西收官，冰人折返跑”

　　事实是，就连路特斯车队也不曾预料到冰人的复出会如此华丽，面对数据不算漂亮的财务报表，过于高昂的积分奖金至少会让车队掌舵的头头脑脑们眉头紧锁……20场比赛100%的完赛率，207个积分，1座分站冠军奖杯，7次登上领奖台，年终排名第3！在作出王者归“莱”决定的那一刻，恐怕连莱库宁本人也不曾想过自己从WRC到F1的过度会如此平顺。在离开F1之前长达9年的职业生涯里，冰人的完赛率经常在所有车手中垫底，在那个V10引擎高分贝咆哮的时代，KIMI在被称为“冰人”的同时，还拥有另一个头衔：爆缸王！

　　抢在进入夏休期前拿到3个分站亚军之后，冰人何时摘取首个分站冠军吊足了众人胃口。不料E20赛车在飞行赛季开启之后战力萎靡，整个围场都因此调低了期望值，虽然冰人这复出第一季已经足够让之前复出的老车王舒马赫汗颜，但没有冠军入手多少会成为冰人在2012年的最大缺憾。一切在阿布扎比走向了圆满——度过了33岁生日，宣布和车队续约一年，一周之后在亚斯码头炫目的夜色里，冰人拿下了万众期待已久的冠军！在这个他当年转身离开的地方夺下回归F1的第一座分站冠军，所有的纷扰似乎随着时光终于散去。

　　只是如今他早已不是索伯时代那个蹦蹦跳跳的大男孩，也不是迈凯轮着力打造的冷酷偶像，身披红色战袍出战的时代同样已经离他远去。回归一周年仿若新生，这个冰人不太冷。

　　巴林惊艳登台

　　从宣布回归F1的第一时刻起，莱库宁就清楚自己的复出必然会被拿来和舒马赫做比较，那个曾经把法拉利方向盘交到他手中的车王，在回到F1的两年里步履蹒跚，过往拿分站冠军拿到手软的舒米，在2010和2011赛季居然落魄到冲击领奖台都无数次咫尺天涯的窘境。不过，很少有人预计到2012年会创下舒马赫复出的新低，车王曾经在上海、在摩纳哥无限迫近冠军，最终却难逃虎头蛇尾魔咒。

　　也许正因为车王的梦想照进现实令围场陷入悲观，所有人都不敢对冰人的复出给出更多的期待；更何况舒马赫的新东家是以2009年双料世界冠军布朗GP为班底，是不折不扣的厂商车队，而莱库宁栖身的为一家混迹于中游经年的非厂商车队。纵然路特斯的前身赫然是2005和2006两个赛季的双冠王得主，但从车队领队到管理层、再到技术团队，甚至连后勤工作人员都早已物是人非。

　　事实证明，在复出这个大事件上，冰人的运气远远好过车王。当曾经的核心库比卡玩票拉力赛意外受伤之后，路特斯车队亟需莱库宁这样的大牌填补真空，而2012赛季12支车队主要是前列阵营赛车速度更为接近的时势，也令2007年的世界冠军有了大展拳脚的空间。

　　虽然在揭幕战澳大利亚的排位赛中算错时间没能杀入第二节，虽然在马来西亚遇到了无厘头的车队休息区火灾，虽然在上赛场因为车队“策略就是跟着别人走”而遭遇轮胎过度衰竭、一圈之内从第4掉到第14，但莱库宁几乎是不动声色地拯救了一切。以巴林站为发端，芬兰人开始参与到自己的比赛策略制定当中，这是冰人以前非常不屑于干的事，效果立竿见影，发挥出省胎优势的E20赛车战力猛增，莱库宁在好友瓦特尔身后追了大半场，屈居亚军自然难言圆满，却也实实在在收获了自己复出以来最提振士气的第一个领奖台。

　　凭借强大的实力和愈发随性亲和的作风，回归的莱库宁彻底征服了整个围场，以前的冰人叫做Iceman，现在众人选择称他为Niceman(好人)！当巴林站领奖台上瓦特尔在好友脑袋上摆出“剪刀石头布”时，冰人脸上满满幸福而受用的憨笑；当西班牙站领奖台上阿隆索提议“按照传统”让拿到职业生涯首个F1分站冠军的马尔多纳多“坐上巨人肩头”时，他也欣然应允。而当欧洲站和舒马赫、阿隆索这两个几乎一生的对手再度同时登台时，冰人照例把第一口香槟留给了自己……

　　1162天等1冠

　　有了巴林站的突破，莱库宁的登台率呈步步高之势，截至夏休前后分别收获了3个亚军和3个季军，以致于很长一段时间里，业界媒体众口一词地碎碎念着“什么时候夺冠”这个在冰人看来实在无聊的问题。

　　回归的莱库宁稳定性超人一等，不但以前不时“飞落部件”的厄运终于和他说了再见，而且在赛道之上无论超车还是防守都多了一丝游刃有余。把总冠军悬念延续到最后一站的阿隆索和瓦特尔各有2场退赛，而莱库宁却做到了20场比赛全部完赛，这也帮助他从夏休期前的最后一站匈牙利开始，牢牢保持住车手积分榜第三的宝座。

　　然而，再多亚军和季军、再多领奖台、再高的积分，缺了一个分站冠军似乎总是难言圆满。天不遂人愿，夏休期过后，路特斯逐渐暴露出底蕴不足的短板，当迈凯轮、红牛和法拉利在这史上最长的夏休期里加班加点进行后续研发的当口，路特斯车队的技术班组似乎和他们的主力车手一道去补觉了！夏休期后的比利时斯帕和意大利蒙扎是全年最高速的两条赛道，迈凯轮MP4-27和法拉利F2012的速度足够让莱库宁绝望，随后红牛RB8也后程提速垄断了从新加坡开始的连续四站比赛。此时，E20的速度相较于三大车队赛车的差距甚至比赛季初更大。

　　冥冥中，幸运女神还是眷顾了冰人，就如当初七年一剑终夺世界冠军一样，莱库宁把握住了天赐良机。阿布扎比站冰人的一剑封喉回望过去充满玄机：瓦特尔排位赛后被取消成绩，汉密尔顿自从确定离开迈凯轮之后厄运连连，位于莱库宁正前方头排脏侧发车的是平均发车掉5个位置的韦伯，而法拉利在非绝对高速赛道相对疲软……所有这些负面因素凑在一起变成了莱库宁的组合利好。

　　在中东炫目的赛道上驾驶那辆黑金色赛车，冰人发车直接超掉韦伯，紧追汉密尔顿，而适时地安全车出动以及银箭赛车故障汉密尔顿退赛，莱库宁轻松获得了领跑位。任凭阿隆索在身后绝望地追赶，任凭瓦特尔从维修区起步欢腾地超车，任凭车队在无线电里的唠叨叮嘱，冰人酷劲十足地回应以“不用管我，我知道自己在干嘛”！胜利的滋味如此美妙，这是属于路特斯的胜利，更是属于莱库宁一个人胜利。上一次冰人夺得冠军是2009年的斯帕，那之后是暂别和回归与奋战，整整1162天，终于，他又站到了领奖台的最高处。阿布扎比巧合的也是他2009年转身离去的伤心地，那一天，冰人开着2009年残破的法拉利拿了一个无关痛痒的12名，然后收拾东西独自离去，没有和车队过多言语，没有顾及那个在领奖台上因第一次丢掉世界冠军而泪流满面的好友瓦特尔，毅然决然。

　　重回F1的第一年，痛快的一场胜利，胜利日如果硬要找出一点遗憾，答案恐怕是中东禁酒——领奖台上，冰人灌进嘴里的不是香槟。据阿隆索描述，酒瓶里满是汽水的味道。

　　巴西欢乐收场

　　赛季收官站来到巴西，虽然在年度积分榜上高居第三，但终归是已经失去夺冠可能，所以也没有人对莱库宁有更多的苛求。但连周四媒体日都整个不露面，冰人可谓随性到了极致，尤其考虑到巴西站周四的早上，路特斯刚刚签下了美国软饮料巨头可口可乐的赞助，正是需要冰人贡献曝光率的关键时刻。

　　好在一个赛季下来，大家也早就习惯了这支车队和这个人特立独行的风格，虽然失望总是难免的。莱库宁显然不是个喜欢做解释工作的人，尽管坊间流言越传越离奇，但冰人在周五一早还是跟没事儿人似得悠哉游哉地晃进围场准备练习赛。E20赛车上搭载的引擎跟冰人开了一个不大不小的玩笑，整个一练莱库宁都不得不任由车队折腾自己赛车的引擎，好不容易上赛道做几个单圈，圈速也是惨不忍睹。中午时分，整个围场都忙着吃吃喝喝晒太阳，周四放了大假的路特斯工程师团队则围着红色T架的赛车忙碌个不停……

　　但他们显然不是红牛，没有少吃一顿午饭就能把车修好的那种效率。周五一整天完全没有找准调校的莱库宁急着在周六一早的三练里找感觉，可前一天就出了问题的引擎却在这当口彻底罢工。彼时，眼瞅坐在赛道边发呆的冰人，所有人都为他捏了一把汗，这次不但是年度冠军，就连年终第三这最后一个颁奖礼的名额都得拼到最后了。

　　然而，老天早就为莱库宁准备好了剧本。三次练习赛完全不着边际之后，莱库宁自己都承认，“排位赛的调校我们是蒙的！”尽管如此冰人还是杀进了第三节。巴西站的比赛变成了E20赛车最不擅长的湿冷雨地，莱库宁的表现也形同梦游，中段甚至跑到废弃的老赛道上转了一大圈，而汉密尔顿则在中段领跑比赛。眼看着年度第三即将在最后时刻被人抢走，霍肯博格“仗义出手了”——不甘心可能的第一个分站冠军被汉密尔顿抢走的德国小将，在试图反超时打滑失控，汉密尔顿被撞退赛。至此，莱库宁锁定探花郎。

　　折返跑全程回放↓

　　就在人们密切关注着瓦特尔与阿隆索的追赶大戏时，一心只想确守住总排名第3的莱库宁则在默默地跑着自己的路。

　　行至52圈(共71圈)的最后一弯，冰人在过弯时赛车忽然失去抓地力，高速行驶的E20摇晃着错过了入弯路线，KIMI在这瞬间做出了决策：干脆将错就错，一直往前开得了！“之所以出现失误，是因为我的视野在雨雾中和护目镜上的杂质中变得不清楚了。”莱库宁解释说，“我跑出赛道的那个位置，是可以通过一个垫场赛的维修通道回到正轨的。可回去前，我必须要通过一道门！”

　　正是这道门令莱库宁闹了笑话——它关闭了！幸亏身为F1车手的莱库宁视力极佳，开着开着就看到了远处的这一切，于是赶紧刹车，掉头原路返回……巴西站现场的解说员一边说一边笑着，不仅如此，全世界的车迷看到这一幕也都莞尔一笑。“2001年的时候这扇门明明是开着的，我当时就从这儿过了一次。”莱库宁赛后辩解自己算是熟门熟路，“肯定有人把这扇门给关了。下赛季，我一定会确认一下它到底开不开……”

　　莱库宁的这一次折返跑，令本来刚刚超车成功，名次升至前10的他，一下子跌至倒数第3。好在路特斯E20相较于那些围场慢车足够强大，莱库宁踩下油门后疯狂超车，终于赶在比赛结束前重新获得了第10名。所幸的是，由于汉密尔顿的退赛，莱库宁最终保住了总成绩第3的位次。否则这一次折返跑恐怕会令他遗憾至极。

　　回顾历史，车神塞纳要比莱库宁更加遗憾。1989年日本站塞纳必须获得冠军才能赢得世界冠军，他与队友兼宿敌普罗斯特在第46圈碰撞双双停车。此时，普罗斯特走出了赛车，但塞纳却要求工作人员推他的赛车一把，从出事点就近走了一个辅路回到了赛道。紧急进站维修后，塞纳竟然在仅剩5圈的情况下逆转纳尼尼重获冠军！赛后20分钟颁奖台空空如也，国际汽联官员、迈凯轮领队丹尼斯和两位车手在办公室发生了激烈争执，最终塞纳被取消成绩，普罗斯特获得世界冠军。但迈凯轮随即召开发布会，展示了之前其他队车手利用相同路线却未遭处罚的录像，但国际汽联的成命已经无法收回。

　　文章来源：《F1速报》

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