维泰尔和红牛实现双料冠军帽子戏法。

　　澳大利亚站，双顿包揽发车头排，正赛带回1-3，看上去，迈凯轮终于要迎来属于自己的春天。但是很快，大家便发现不是那么回事。从迈队本赛季的整个走势来看，就是一个拾起一样旋即又丢掉一样的过程。当他们拥有速度的时候，却为停站效率所困；总算解决了进站问题，速度又开始下滑；好不容易找回了速度，换胎时间也屡刷记录，最重要的可靠性却没了。所以，虽然他们拥有一部平均下来最快的赛车，摘下了八支杆位(其中还不包括汉密尔顿在西班牙站被罚掉的)，赢得了7站比赛，到头来还是成了输家。

　　而对迈凯轮来说，本赛季不容忽略掉的一大问题就是轮胎。当然这个问题并不仅限于迈队一家碰到，就像所有车队承认得那样，至少在赛季前半段，没有人能完全理解今年这诡异的轮胎，只不过迈凯轮在这方面似乎显得尤其“敏感”(结合赛道特点、温度包括载油量)，因此，一旦周五的练习被雨骚扰，对该队的影响也会来得更大。有专家分析，这是因为迈凯轮赛车设计的性能窗口较窄所致，相较对手要低的鼻翼也影响了空力效率的提升空间，这大概也是他们在季中测试选择升高鼻锥的原因。反馈到两位车手身上，巴顿的不适应程度要更甚一些，他在摩纳哥和加拿大都尝试了不同于队友的赛车设定，效果却不佳，为了能更好地平衡前后胎的温度，巴顿甚至需要改变他平稳的驾驶风格。

　　不过，德国站和匈牙利连着对赛车的成功升级让迈凯轮又回到了总冠军的竞争行列，加上比利时和蒙扎的相继夺冠，风头一时无两。试想一下，如果汉密尔顿没有因为变速箱故障在新加坡站从领先位置退赛，那么之后的一切或者都需要重写。

　　无论如何，2012赛季对迈凯轮这样的车队而言又是失望的一年，惠特马什的日子不会比多梅尼卡利好过到哪儿去。汉密尔顿的离开决定了接下来的赛季不管是新车设计还是研发都将围绕巴顿展开，至少，赛季末的连着夺冠有助于提升迈队之于来年的信心。佩雷兹？至少现在还很难说他就是迈凯轮要找的那个人。

　　路特斯

　　尽管正式的中文队名叫做路特斯F1车队，不少车迷还是习惯地唤其为莲花。在度过了一个郁郁寡欢的2011赛季后，该队在本赛季重新拥有了一部实力不俗的赛车，车队排名第四，车手排名第三(Kimi)，阿布扎比的夺冠更是让全队上下倍受鼓舞。

　　2011赛季，车队突破性的前置尾管设计足够大胆，却没能为他们带来想要的成绩。但是生活就是如此，比赛还得继续。而相较其他车队，路特斯本赛季的挑战也要更大一些，因为他们的两位车手某种程度上来说都算是“新人”。不过至少从赛季前的第一次测试就能看到，E20赛车拥有相当不错的速度，尤其是长距离状态下。

　　澳大利亚站，格罗斯让为车队拿到一个排位第三，但是正赛早早的撞车退赛似乎也为后面的赛季埋下了定时炸弹。中国大奖赛是Kimi全年唯一没有获得积分的比赛，轮胎衰竭过快让他在最后频频被超，愣是从第5跌落到第14。直到巴林，中国站没能奏效的升级件加上最新的底盘，终于让路特斯发挥出自己全部的潜力，Kimi和格罗斯让分别以第2和第3名完赛。另一方面，巴林站也成了路特斯在赛季大部分里的一个写照：正赛强于排位，以及更喜高温。

　　夏休前的五站比赛，路特斯乃是拿分最多的车队，让人们不禁要重新评估他们在赛季末可能达到的高度。因为德国站时，路特斯已经开始测试他们有别于梅赛德斯的双DRS。可夏休后，路特斯不断推迟着双DRS的上马时间，并最终承认该系统不会在本赛季亮相。毫无疑问，对路特斯这样财力难与红牛、法拉利和迈凯轮相比的车队来说，他们在双DRS上所花精力越多，对其下半季的影响也就越大。直到在韩国站推出自己的康达效应排气管，以及随后几站的不断优化，路特斯才逐渐回暖，并最终在阿布扎比成功登顶。

　　不可否认，单就阿布扎比这一场比赛来说，Kimi的夺冠确实不乏运气成分，可结合路特斯一个赛季下来的表现而论，他们无疑配得上一个冠军。且，如果格罗斯让不是那么频繁地因为自身驾驶问题遭遇退赛的话，追红牛是困难了一些，但欲赶超迈凯轮甚至法拉利也并非痴人说梦。

　　赛季不错的表现也让路特斯赢得了实实在在的赞助伙伴，如可口可乐。而他们区别于梅赛德斯和红牛的双DRS设计原理，也确保了明年自己的该系统仍然能够继续使用。所以布利尔为2013定下的目标就是“为领奖台而战”。

　　梅赛德斯

　　用喜忧参半来形容梅赛德斯车队的2012其实并不十分确切，喜的是他们终于在回归F1(以梅赛德斯之名)的第三个赛季由罗斯伯格实现了分站冠军零的突破，而舒马赫也在瓦伦西亚登上了久违的领奖台，忧的是，在赛季大多数时间里，他们都受困于轮胎问题和那赛季初一度令人侧目的双DRS。之所以说不太确切，皆因忧远远多于喜。直到赛季末了，罗斯-布朗不得不承认，双DRS更像是一个败招，而并非神来之笔。

　　双DRS的确可以为赛车带来直线速度上的提升，至少在中国站梅赛德斯是成功了，在对的赛道、对的温度窗口，罗斯伯格以快了第二名的巴顿足足20秒的优势第一个冲线。可从那以后，除了摩纳哥之外，W03在大部分时间里都为轮胎所困。与后来红牛包括路特斯的双DRS都是作用于尾翼不同，梅赛德斯的该系统牵连了尾翼和前翼，出于DRS在排位赛和正赛里不同的使用情况，导致他们总是排位强于正赛，且在正赛里面临到的最大问题就是后胎衰竭严重。为了缓解这种情况，他们曾试图针对前翼做出改变，但是就像布朗说的，他们的赛车就是围绕双DRS概念设计的，换句话说，除非弃用之，一切推翻重来，否则只是将将就就的话，结果大家都看到了。

　　即便在新加坡梅赛德斯也推出了他们的康达效应排气管，他们却在那之后开始遭遇到最长的一段积分荒----连续五站比赛没能取得任何一分。在英特拉格斯，虽然车队到底保住了年终第五的排名，可在比赛中，轮胎过热的问题依旧存在。

　　赛季最后几站，梅赛德斯已经在练习中开始测试下赛季的赛车套件，包括让两位车手使用不同的排气管布局等等，究竟罗斯-布朗的团队能够打造出一辆怎样的新车来迎接汉密尔顿的到来，不妨拭目以待。

　　----其他车队方面，威廉姆斯和索伯在2012赛季都有属于他们的闪光时刻，马尔多纳多在西班牙用一个冠军为弗兰克-威廉姆斯送上了一份最棒的生日礼物，除此之外，FW34也不时会在排位赛包括正赛里有让人侧目的表现，但是威廉姆斯的问题在于车手发挥不够稳定，而塞纳在排位里相较队友处于的绝对下风也让他最终位置不保。索伯的遗憾在于最终没能赶上梅赛德斯，不过佩雷兹在马来西亚和意大利以及小林在日本站的表现着实让人印象深刻，事实上，索伯拥有一部基本面相当不错的赛车，否则红牛也不会去借鉴他们的尾管布局，只是无论佩雷兹抑或小林都常常会在排位赛陷入麻烦。印度力量虽然不像索伯和威廉姆斯一样登过台，可胜在拿分够稳定，但愿老板马尔雅为车队带来的新投资能够让他们在2013赛季变得更好。在巴西站，玛鲁西亚丢掉了他们第11的车队排名，苦涩至极，不过该队本赛季的努力和进步有目共睹，在摒弃掉全部依赖CFD设计赛车的思路后，下赛季他们还将因为同威廉姆斯的合作第一次用上KERS，届时该队的目标应该不只是卡特汉姆而已了。  

　　(蔡卓)

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