F1策略报告-德国站：轮胎应用拟补赛车先天不足

http://sports.sina.com.cn 2012年07月26日13:57 新浪体育

德国站共有来自八支车队的10位车手取得了积分

　　新浪体育讯　德国站的比赛最终伴随着巴顿、维特尔的缠斗，以及阿隆索索有惊无险地夺冠落下了帷幕。除了见证法拉利的强势，本赛季不少中小车队的实力同样不可小觑——德国站共有来自八支车队的10位车手取得了积分。显然对于倍耐力轮胎的良好运用，在很大程度上弥补了中小车队在研发和车手经验方面的“先天不足”。当然未来，轮胎策略也将成为主导比赛结果的重要因素。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将从策略的角度为您解析德国站车手们成败背后的轮胎游戏。

　　德国站对于车迷来说又是一场经典的战役。阿隆索、维特尔和巴顿通过使用相同的轮胎策略把冠军的悬念留到了最后一刻。另外作为2012年上半赛季的收官战，德国站也让车队们很好地展现了其对于倍耐力轮胎使用的掌握程度。

　　德国站倍耐力提供的轮胎配方为软胎和中性胎。这个选择和包括澳大利亚站在内的四场比赛相同。从很多方面考量，霍根海姆赛道对于轮胎的要求和墨尔本相仿，因此通过本场比赛，有些车队证明了自己在使用轮胎方面的进步，而另一些则是继续为此纠结不已。这也对比赛的策略产生了很大程度的影响。

　　赛季早些时候，一些车队表示赛车前后轮的有效工作温度相差多达20摄氏度。不过最后法拉利、红牛、路特斯和索伯车队都很好地克服了这一问题。迈凯轮也在最近取得了进步，而梅赛德斯看起来仍对此头疼不已。

　　德国站要在软胎和中性胎之间做出抉择并不困难。一些车队推测在使用软胎得力的情况下，其一节可以比中性胎快2秒。因此问题来了，同样在软胎起步的情况下，维特尔是否还有机会在一停时超过阿隆索？

软胎和中性胎会非常接近，两者的差距将会小于排位赛时预测的0.7秒。

　　赛前预测

　　赛前预计正赛时，软胎和中性胎会非常接近，两者的差距将会小于排位赛时预测的0.7秒。软胎预计可以跑21圈，中性胎为24圈。这让车队普遍考虑使用软胎、中性胎和中性胎的比赛策略——这也正是阿隆索、维特尔和巴顿的选择。但是也有车队选择使用软胎、软胎和中性胎的策略，并且证明了这是更好的选择。在比赛异常激烈的情况下，如果前三车手愿意冒险，那么或许比赛的结果将会有所不同。

　　前三车手之争

　　阿隆索在第十八圈一停，维特尔则是在第20圈。阿隆索的比赛工程师Andrea Stella表示，整个周日他只有在1停阿隆索换上中性胎时感到过担忧。第二节阿隆索用中性胎坚持了23圈，而维特尔只有21圈。具有争议的是，莱科宁在第二节用软胎坚持了27圈，因此如果维特尔换上的是软胎，那么或许红牛将获得更好的机会。

　　在确定阿隆索换上中性胎后，如果红牛为维特尔换上软胎，那么他或许能够暂时超过法拉利。作为回应，法拉利可能会是在最后一停让阿隆索换软胎，而维特尔则必须在最后一停使用中性胎，这样两人可能在比赛尾声不相上下。如果红牛愿意做此尝试的话比赛或许可以更有趣。

　　由于周五、周六的雨水，法拉利和红牛没有能够在干地条件下很好地测试轮胎。两队认为中性胎是更理想的比赛用胎。因此当马萨由于鼻翼受损而在第一圈进站时，法拉利为他换上的就是中性胎。他们希望通过巴西人收集更多的数据。

阿隆索最终笑到最后

　　周日用软胎每多跑一圈会慢0.1秒。而中性胎则大约是0.08秒，二者的衰竭情况非常接近。因此周日维特尔和巴顿的策略围绕着如何通过进站策略争夺第二。最终得益于迈凯轮2.31秒神速的换胎效率和新胎的优势，第41圈巴顿通过早一圈进站，成功超越了维特尔。

　　莱科宁：正赛出色期待排位赛给力

　　凭借维特尔的处罚上升到第三位的莱科宁终于摆脱了霍根海姆的厄运魔咒。路特斯也再次证明了其完全有实力争取冠军。在霍根海姆，车队早在11圈就让莱科宁进站换上软胎。这让芬兰人超越了韦伯、霍肯博格和马尔多纳多。随后通过对于轮胎的妥善使用，莱科宁用软胎坚持了惊人的27圈。并且期间他还超越了舒马赫，并最终锁定了第四名的位置。

　　莱科宁是完赛名次最高的使用软胎、软胎和中性胎策略的车手。路特斯也证明了他们在德国选择了最有效的策略。只有一套新的中性胎的舒马赫同样选择了这一策略。但是最终，无法克服后胎磨损问题的梅赛德斯还是不得不用三停来防止情况恶化。否则舒马赫本很有希望以第五位完赛。