新浪体育讯　加拿大是本赛季又一场经典的轮胎大战。虽然2012赛季已经过了三分之一，但是各车队对于轮胎的掌控依然好坏不一。索伯和路特斯再次展现了其惊人的“保胎”能力，并凭借这个技能奇迹般地登上了领奖台。不过比赛的胜利，最终还是属于依靠策略取胜的汉密尔顿。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过策略告诉你加拿大站的领先集团是如何被重新洗牌的。

　　加拿大大奖赛又是一场短兵相接的激战。数据显示正赛日迈凯轮、红牛和法拉利的差距微乎其微，大概只有0.1到0.2秒。但是不同的轮胎、DRS以及最关键的策略运用，还是造就了截然不同的结果。

　　比赛周日，维特尔、阿隆索和汉密尔顿都拥有夺冠的机会。但取得杆位的德国人最终取得第四；阿隆索在比赛倒数第七圈的时候领跑，不过最终落到了第五；汉密尔顿是三人中唯一原计划就是用两停的车手。这个策略奏效了，他赢得了比赛。

　　赛后，红牛和法拉利被外界指责使用了错误的策略。但事实真是如此吗？在此我们将为您分析这些车队幕后的策略家们是以何为依据作出战术安排的。

　　加拿大站背景

　　在蒙特利尔一停的弊端在于，虽然一停车手有机会在两停车手二停后暂时领先，但后者出站后可以依靠新胎的优势和DRS轻易实现反超。但对中游车队来说，一停值得一试，因为加拿大出安全车的几率高到71%。

　　但对于第一集团车手来说，这又完全是两回事了。虽然周五练习赛上，轮胎磨损看来不太严重，车队完全有实施一停的可能性，但事实上大车队对于轮胎的了解非常有限。周五，由于巴顿几乎遭遇了一整天燃油泄漏和变速箱问题，迈凯轮只有汉密尔顿真正意义跑了练习赛。而法拉利的马萨最多也只跑了12圈，车队只能依靠有限的数据为周日准备策略。然而迈凯轮确信他们必须两停，英国车队测算正赛中两停将比一停快10秒。

　　而正赛日相比周五的另一个变化是，赛道温度升高了15度。所以即使是周五收集了足够多轮胎数据的车队，也无法确定一停是更好的选择。唯一的方法只能通过比赛亲自试验。这要求车队严密监控轮胎的热衰竭情况，因为今年倍耐力轮胎的衰竭来得非常突然，尤其是后轮的损耗更为严重，软胎看来是比更好的选择。

　　比赛如何倒向汉密尔顿

　　发车后维特尔领先汉密尔顿和阿隆索。但是在一停后，三人均从旧的超软胎换上新软胎，名次也发生了变化：维特尔、汉密尔顿和阿隆索的一停分别在第16、17和第19圈。汉密尔顿通过进站超过了维特尔，而阿隆索则是直接上到了第一。但是阿隆索的轮胎尚未达到理想的工作温度，导致汉密尔顿抓住机会反超了他。

　　所以一停若干圈后，领先的顺序变成了汉密尔顿、阿隆索和维特尔。看起来他们三个都需要再进一次站。但是只有汉密尔顿肯定他还会两停。此时他的前方一路畅通，因此英国人拼命地做成绩，并和阿隆索拉开并保持了4秒的距离。而阿隆索和维特尔此刻遇到难题，他们不知道应该激进还是保守，因为他们不希望一停后，轮胎在比赛尾声完全衰竭。但同时他们也不愿意过度保守，而在最后几圈发现轮胎尚有可用的余地。

　　决定时刻

　　汉密尔顿知道阿隆索和维特尔无法追近自己，因此他向车队确认，两人是否确定会使用一停策略，迈凯轮给予了肯定的答案。同时红牛和法拉利也确认了汉密尔顿将两停。根据这点，两支车队计算他们的车手在汉密尔顿二停后均可超越他。但是高温条件下，轮胎的衰竭情况依然是当天的未知数。

　　在汉密尔顿两停之前，阿隆索的节奏持续很稳定，保持在1分17秒和1分18秒左右。维特尔和前者大约有3秒的差距，同时他的圈速要慢零点几秒。

　　第50圈，当汉密尔顿进站的时候，法拉利和红牛同样面临抉择。他们是否也该进去？如果维特尔这么做他或许无法超过汉密尔顿，但至少有机会超过阿隆索。

　　而法拉利方面，阿隆索领先汉密尔顿14.8秒。进站训练有素的法拉利，很有机会通过4秒的高效率换胎，保证阿隆索出站后至少和汉密尔顿肩并肩，甚至超越对方。但是法拉利也担心二停后，汉密尔顿会再次用轮胎优势反超。

　　同时，跃马也提防着身后的维特尔，以及同样使用一停的格罗斯让和佩雷兹。所以车队没有让阿隆索在第51圈进站。其实这时候如果阿隆索进站，那么他可以超越格罗斯让，巩固自己的位置，法拉利拥有反应的时间。并且即使出站后落在格罗斯让后面，法拉利利用新胎优势和DRS超越旧胎的格罗斯让也不是什么问题。

　　当然在赛后放这样的马后炮很容易，但是法拉利确实犯了错误。意大利车队的辩解是他们自认对轮胎的使用可以和一停的路特斯、索伯一样出色。

　　但问题是在第51和52圈的时候，马萨只跑了40圈，他的圈速已经疾速下降了。或许法拉利估计阿隆索的保胎能力要好于马萨，但是车队为阿隆索设定的圈数为51圈，比马萨要多整整十圈。

　　即使在比赛剩下十圈的时候，格罗斯让落后阿隆索10秒。数据显示如果阿隆索进站，他将落后法国人5秒，但换上新胎的西班牙人其实可完成反超的时间绰绰有余。而红牛就及时更正了错误，维特尔在倒数第七圈进站并超越了阿隆索。这样的结果着实让人费解法拉利为何会如何执着于一停。

 

　　中游车手们的模范一停

　　格罗斯让的领奖台证明了路特斯可以在一停的基础上实力超群。路特斯的弱点是单圈的速度，所以如果格罗斯让和莱科宁可以在前五位发车，比如领先罗斯伯格，那么他们的轮胎优势将更加显著。

　　而佩雷兹的季军同样展示了他惊人的护胎能力。当然这和墨西哥人优良的驾驶风格相关，因为驾驶同样赛车的小林就无法做到这点。

　　不过令人担忧的是，虽然汉密尔顿的策略成为了令人兴奋的高潮，但是比赛的大部分时间还是相当的枯燥无味。事实上在两停或三停更利于赛车和轮胎的性能发挥，车手们也有足够的余地跑得更加激进。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(Author：James Allen (微博) / translation：Kasey Chen)