新浪体育讯　连续遭遇开孔设计被判违规的红牛车队，却在周六的排位中成功夺杆。维特尔拿下了本赛季个人的第二支杆位，且还是以相对轻松的方式。

　　继底板开孔被FIA宣布为不合法设计后，RB8前轮轴周围的一圈开孔也在加拿大站上被FIA认定有违规则(除了散热的作用还为赛车带来了空力表现)，需要被封上。红牛车队的反应倒是依旧淡定，声称以上这些都不会对赛车的表现有所影响。成绩说明了一切，至少在排位赛里，维特尔从Q1开始便显得信心十足，迟迟才驶上赛道做圈速，并很快以高效的发挥做出竞争力十足的成绩。到了Q3，维特尔也是唯一将圈速突破进1分14秒以内的车手，也只有他才能刷新自己之前的成绩，这种感觉有点像是回到了上赛季。其队友韦伯最终排到了第四。

　　维特尔周日的想法很明确，那就是，成为本赛季第一个两夺分站冠军的车手，同时也会是红牛车队在吉尔-维伦纽夫赛道的第一冠。只是，虽然夺到了杆位，红牛在排位赛后还是表现得相对谨慎，毕竟在维特尔身后的两位都不是好对付的主儿，汉密尔顿和阿隆索，还有就是，这条赛道不乏超车的机会。

　　周五的练习过后，汉密尔顿一度看上去更像是杆位的最大热门，但是Q3到最后他还是慢了维特尔有0.3秒多。与周五相比，周六最大的不同就是赛道温度的明显攀升，这一点明显更有利于红牛。Q3阶段，仅剩下一套超软的汉密尔顿只能把希望赌在最后，虽然没能威胁到维特尔，好歹也超掉了阿隆索。迈凯轮的车手早早在Q1就用掉了一套超软，多少让人有点意外，相较队友，巴顿还是要来得更艰难些，周五的漏油故障已经让他损失了调校时间，最近两站他对轮胎的感觉都不是太好，如果不是马尔多纳多在Q2最后时刻的撞墙，巴顿估计又要无缘Q3，即便勉强进去，也已无超软可用，索性他就装上软胎，寄望不同的策略能够在正赛有所奏效。

　　整个练习赛，法拉利的表现都足够稳定且靠前，周五测试的新排气管设计也得到了车队的肯定。至少阿隆索本站的排位也算不错，这也是红军此前一直在强调的。马萨位居第六，同样理想。

　　周日的正赛，维特尔、汉密尔顿和阿隆索三人之间的争夺无疑吸引眼球，轮胎表现自然还是重中之重。在摩纳哥，阿隆索对软胎和超软的使用都很理想，然而以目前来看，加拿大的温度要来得更高，不是法拉利所喜欢的。虽然他们和迈队此前都表示在蒙特利尔一停也是有可能的，但这话是在周五的条件下说的，一旦温度升高，轮胎的磨损也会发生变化。

　　此前同样被大为看好的梅赛德斯排位成绩总体不理想，罗斯伯格和舒米分列第5和第9，前者因为周六的练3损失了大部分时间难免受到影响，后者最后的飞驰圈遇到了速度放缓的赛车，第一圈直接放弃，待到准备做第二圈时，车队却告诉他时间到了(舒米称没有)，这让车王很是郁闷。路特斯方面，格罗斯让又一次赢了队友莱科宁(前者第7，后者第12)，Kimi再遇差速器问题，鉴于吉尔-维伦纽夫赛道的凶险，副作用只会更被放大。好在，温度的提升相对有利于E20的发挥，周五练习路特斯长途的轮胎表现也相当理想。印度力量的迪雷斯塔排位第8，其队友霍肯伯格位列第13。

　　加拿大站的排位尽管在Q2的最后阶段还是杀得十分紧张，也只仅限于最后那么2-3个位置，领先车队的大多车手早早就处于相对保险的位置。到了正赛，红牛、迈凯轮和法拉利想必继续会有一争，而一切全赖天气和轮胎了。 (蔡卓)