新浪体育讯　日产嘉禾 “独步”能持续多久？

　　再下一城，日产嘉禾车队毫无悬念夺取柴油组个人、车队冠军。

　　2012全国汽车场地越野锦标赛(COC)霸州站是今年第三站分站赛，参赛车辆多达107辆，竞逐柴油组的却只有日产嘉禾2辆(36号许建中驾驶的途乐、35号徐永强驾驶的三菱)，这多少让圈内人感到有些诧异。

　　要知道：汽、柴油组是COC苦心经营多年、重点吸引厂商参与的核心赛事。在改装专业化程度越来越高的今天，COC为了提升厂商参赛的兴趣，2012年特意将原组别细分为：原厂设计理念的(量产)汽、柴油组与深度改装的汽、柴油改装组四个组别。

　　三站过后，除老牌劲旅陆风参加过保山揭幕战外，汽、柴油组至今仍没有厂商出现，柴油组更是报名者寥寥，博山、霸州仅有日产嘉禾一家在唱“独角戏”。

　　新政遇冷，专家认为是以下原因造成的：一是规则出台有些晚。“新规1月底正式对外公布，车队需要一段时间消化，改装并非一蹴而就的事。”其次，赛期长，各车队有自己的部署计划，“今年COC总共有15站，多数车队都是有选择性的参赛，现在才比了三场，短暂的冷清，并不意味着长期的滞销。”再有，厂商参赛不像个人或俱乐部，他们会反复斟酌、推敲，慎之又慎。

　　从霸州获得的消息是：长城有可能在今年下半年投入哈弗2.0T参与柴油组厂商杯竞争，此前他们一直以哈弗风水梁俱乐部身份参与汽、柴油改装组的较量。奇瑞则有可能投入瑞虎参与汽油组厂商杯的角逐，今年博山、霸州两站，他们一直以安徽奇瑞瑞虎车队身份参与俱乐部杯的争夺。加上今年笃定参赛的广汽长丰、陆风两家。今年COC有望在下半年迎来：SUV厂商“四虎之争”的格局。

　　切诺基 “打酱油”的？

　　保山站1台，博山站3台，霸州站陡增至14台……昔日的明星战车切诺基在阔别六年之后再次重返COC。博山站，江苏溧阳的卞黎明(网名“赛手马布里”)使用切诺基参赛获得汽油组季军。再战霸州，第二轮便被涮了下来。“这个组别参赛车辆增长太快了，上站3台，这站汽油组来了28台车，竞争太激烈。”

　　COC新设量产组没有招来厂商这只金凤凰，但的确激发了广大越野爱好者玩车热情。切诺基的回归就是一个明证，据当地车手介绍，在河北霸州现在玩切诺基的仍有200多人。玩者众，但很难重现昔日荣光。很重要一个原因，比赛游戏规则改变了，过去的场地越野赛讲的是通过性、技巧性，现在的比赛为了配合电视转播的需要，“追求的都是一气呵成、高速过障碍、七里咔嚓、刀刀见血、拚死算！没有超强的底盘、你很难见到胜利的曙光。”

　　当汽油组三菱、途乐们都上来了，切诺基恐怕难逃“打酱油”的命运。

　　媒体车队成焦点

　　“新秀组亚军--中国越野网霸州车队李建东”。主持人声音未落，场下一片掌声。这既是对首次参赛获奖的新人李建东的肯定，也是对提携新人的中国越野网的褒扬。在这次比赛中，中国越野网媒体车队的刘红武夺得柴油改装组季军，中国越野网霸州车队、媒体车队还分别获得了新秀组与柴油改装组俱乐部杯亚、季军。

　　社交网络超越门户网站已成新宠，成立于2011年的中国越野网凭借自身在越野爱好者中享有的极高人气，在今年COC、CCR(长距离越野赛)上以冠名合作的方式为越野爱好者参赛搭建桥梁。“今年网站将以模块化的方式来运作越野爱好者俱乐部。所谓模块化，也就是一种自由组合的形式。它不是传统意义上的商业俱乐部，而只是一个自由的平台。在中国越野赛场上，每一站比赛都有很多越野车手自己带车过来跑比赛，没有赞助。中国越野网有意将他们组合在一起，冠以‘中国越野网’的名称参赛。我们会承担这些车手报名费保险费等。”中国越野网创办人于永钢这样告诉记者。

　　在霸州比赛中，以中国越野网冠名的车队多达4支、34辆赛车。很显然，媒体已成为推动中国越野运动向纵深发展的新生力量。

　　(中国体育报 周萌(微博)(微博))