新浪体育讯　五场比赛五个分站冠军——2012F1赛季的激烈程度堪称史上最佳。几乎没有人曾料到威廉姆斯车队可以时隔八年之后再度夺冠，但是这支英国老牌车队确实从多方面展现了其经验老道的一面。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将告诉你这支老牌车队是如何通过老谋深算的策略夺回领奖台最高位置的。

　　西班牙站的比赛再次印证了策略对于比赛结果起到的主导作用。马尔多纳多的成功很大程度要归功于比赛中威廉姆斯灵活的进站策略。而莱科宁的赛车仍具有夺冠实力，但是策略上的欠缺和环境变化最终让他只拿到第三，再次与冠军失之交臂。

　　比赛中有几个关键时刻决定了比赛结果。其中最主要的就是马尔多纳多提前的第二停。另一个受人关注的事件无疑是赛前，汉密尔顿因燃油失误而提前退出了冠军的争夺。

　　迈凯轮应对迟缓自毁前程

　　本来汉密尔顿可以很轻松地赢得这场比赛，因为他的赛车每圈要快到0.6秒。但是排位赛时迈凯轮的失误提前毁掉了英国人的比赛，他最终因为没有足够的燃油完成回场圈而受罚。车队老板怀特马什承认迈凯轮不应该让汉密尔顿完成最后的冲刺圈，因为车队已经意识到了他的赛车没有足够的燃油。如果及时止步，那么汉密尔顿在Q3早些时候做的成绩足以让他排在第六。

　　但是迈凯轮没有及时作出反应。汉密尔顿跑完排位赛后，车队尝试讨论这次事故的不可抗力，但是国际汽联干事还是判罚英国人违规，正赛从队尾起步。所以最终第八名对迈凯轮来说已是最完美的结果了。

　　发车后，第二十四位发车的汉密尔顿上升了四个位置。他在一停之前跑了14圈，是所有大牌车手中最长的，凭借这点一停后他上升到了第十四位。不过最终决定汉密尔顿成功的除了一连串精彩的超车，还有迈凯轮赌博式的两停策略。虽然这对于轮胎来说是巨大的考验，但确实让汉密尔顿上升了很多位置。在第二和第三节汉密尔顿惊人地用硬胎坚持了21圈和31圈。当很多三停车手最后一停的时候，汉密尔顿的轮胎状态尚可，甚至差点超过罗斯伯格。并且其实第二节被马萨阻挡让他损失了时间。直到为第二十九圈，巴西人因无视黄旗被罚通过维修区，汉密尔顿才超过对方，否则他或许可以取得更好的名次。

　　不可抗拒的环境因素

　　在周五的练习赛，赛道温度超过40摄氏度。工作状态良好的软胎被视为合适的比赛用胎。但是之后的预报是周日的气温会有有所降低，因此工作温度较低的硬胎会是更理想的选择，于是这让很多车队决定在排位赛省下三套新的硬胎。

　　这个决定是正确的。周日的赛道温度从周六的44摄氏度降到了32摄氏度，硬胎是更快的选择。威廉姆斯和红牛车队都手握三套新胎，而法拉利则是两套。但是即使这样红牛还是没有取得预期的好结果，这是因为他们在排位赛和正赛中都不够快。为了进入Q3维特尔被迫使用了所有的软胎，但是结果只排在第八。并且比赛中他和韦伯都进站换了前鼻翼，德国人中途还受到了通过维修区的处罚。所以他最终能领先迈凯轮以第六完赛已经很不可思议了。

　　马尔多纳多以策略致胜

　　今年赛车的实力都很接近，取胜的关键在于是否可以快速突出重围，一路带开，就像维特尔在巴林以及罗斯伯格在中国所作的那样。

　　西班牙站又是一场冠亚军争得你死我活的比赛，也是本年度第二次出现首圈领先的车手最终未能夺冠的情况(另一次是马来西亚)。这都和策略的制定有关，威廉姆斯相信自己比法拉利快，路特斯可能是更大的威胁。但是西班牙人直接依靠完美发车取得领先，并且在第一、二节他的节奏毫不逊色，马尔多纳多始终无法进入攻击范围。

　　但是，威廉姆斯在第二节尾声的轮胎状况更好，马尔多纳多从3秒开外追近了几乎1.5秒。这时，威廉姆斯决定让委内瑞拉人提前两圈进站。做出这个决定的是威廉姆斯的策略主管Mark Barnett。这位策略大师的计划得到了精确的执行。

　　第二十四圈，马尔多纳多落后阿隆索1.5秒。委内瑞拉人的进场圈比阿隆索的快0.4秒，进站慢0.2秒。但换上新硬胎后，他的出场圈比阿隆索快了2.6秒，之后的一圈同样快到1秒。而阿隆索还被皮克阻挡损失了时间，因此小马超越两届世界冠军的时间绰绰有余。并且Barnett还计算过新的硬胎可以坚持42圈。因此第三停之前，马尔多纳多的轮胎状况可以得到保障。

　　最后一节，阿隆索紧逼威廉姆斯。他的轮胎在排位赛中跑过三圈，和马尔多纳多的差不多，但是数据显示跟车情况下后车的轮胎损耗严重得多，因此比赛尾声他丧失了夺冠的筹码。

　　路特斯为何总是差一点

　　虽然路特斯的赛车在周五下午最快，并在周日正赛以1秒的优势作出全场最快圈，但他们还是没有夺冠，原因何在？

　　温度是原因之一，周日温度的下降削减了路特斯的竞争力。同时他们在第一停错误地为莱科宁选择了旧软胎，而不是硬胎。直到比赛尾声温度上升，路特斯才发挥真正的实力，开始作出最快圈速，优势达到1秒。莱科宁的最后一节跑了18圈，阿隆索是23圈，马尔多纳多是25圈。最后几圈芬兰人的轮胎状况更佳，但比赛圈数有限，所以如果他可以早一圈进站，将很有机会超越阿隆索。

　　而说到关键的起步，莱科宁要比队友格罗斯让经验老道。虽然法国人在排位赛领先，但是发车不久他就被冰人超越，并且还掉到了罗斯伯格的后面。梅赛德斯的车速明显偏慢，一直被阻挡的格罗斯让在前九圈损失了8秒。更糟糕的是，梅赛德斯决定让罗斯伯格先进站以守住位置，所以格罗斯让不得不在赛道上完成超越。

　　不过尽管如此路特斯还是站上了领奖台。我们也有理由相信路特斯的第一个冠军不会太远。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(Author：James Allen (微博) / translation：Kasey Chen)