新浪体育讯　2012的F1赛季本周末即将在澳大利亚的墨尔本揭开战幕，不论谁取得首站冠军，都不影响赛季走势——既不决定车手冠军，也不能诞生车队冠军。实际上，在经过冬季试车季之后，人们对今年的形势反而更模糊了。

　　六个冠军同场竞技，这是F1六十多年来第一次聚集这么多冠军车手。谁能取得今年的世界冠军，是每个赛车评论家面对的最恶俗的问题。既然有人关心，就要寻找答案。六个冠军车手，也就一半有夺冠可能，笔者认为夺冠的希望会集中在维特尔、汉米尔顿和阿隆索身上。不过，伯尼就将保押在韦伯身上，仔细想想也不是没有可能。

　　红牛车队的维特尔已经蝉联冠军，而F1历史上连续三次取得车手冠军的只有早年的方吉奥和现在还在比赛的舒马赫。如果维特尔今年上演帽子戏法，他也会加盟“车王”系列。英国赛车前辈斯-莫斯就说过，维特尔就是当代的方吉奥，“他是最好的车手，拥有最好的赛车，这非常公平。”

　　与维特尔争夺冠军的资格车手会有汉米尔顿和阿隆索。巴顿是迈凯轮的2号车手，他要夺冠需要很多“前提”。舒马赫跻身前三比夺冠更加现实，而重返F1的莱科宁，除了能给今年的F1带来一些票房价值外，还谈不上夺冠。

　　不过，F1比赛中最大的对手是队友。同样效力红牛的澳大利亚车手韦伯就有这样的机会，特别是首站比赛是在其家乡进行的，这也是伯尼看好他在赛季初会积分领先的原因之一。

　　2012赛季的不确定性，这个信息是从试车季节传出来的。在三次试车之后，有6位车手创造了最好成绩，红牛在前几次试车都是名列前茅，但最后一维特尔只出场几圈赛车就出现故障，因此最后一次试车的综合排位是最后一名。

　　不过，冬季试车必经是一把尺子，各队的成绩还是能让人看出一些端倪。在F1历史上，只有三支车队有三连胜的纪录，他们是法拉利、迈凯轮和威廉姆斯。红牛是第四支争取这个荣誉的车队。可是，红牛队的稳定性让人们对其在今年夺冠有些质疑。维特尔也承认，“我们不可能每年都是百分之百地完美发挥。我现在只能说，我们对目前赛车的表现已经非常满意了。”

　　法拉利在经历了去年极差的结果之后，今年很有可能重蹈覆辙。法拉利的赛车在试车季出平淡如水，最恐怖的是，法拉利的工程师现在也不明白为什么F2012存在什么问题。法拉利新任技术总监弗莱承认，在赛季初的几站，我们可能连前三都进不去。而阿隆索却认为赛车没差到哪里，他说：“只是赛车的一些特性现在我们还无法了解。”

　　迈凯轮也是迷雾一团。MP4-27是最先发布的战车，而且公认是今年最靓的赛车，但他们的成绩并不突出。威廉姆斯自2004年之后就没有取得一次分站冠军了，今年可以继续忽略。

　　相反，梅赛德斯可能是反弹较大的车队。舒马赫说：“我现在还看不到一个明晰的图片。只能说，与去年相比，各队之间的差距没有那么大。”

　　笔者提醒车迷注意：在冬季试车中，各队的策略不同，特别是所加载的燃油不同，因此，冬季的成绩也就是一个参考。比较有价值的应该是澳大利亚大奖赛的排位赛，这才是管窥今年世锦赛走向的唯一途径。

　　今年是F1车队四年“预算帽”的最后一年，引擎已经冷冻了四年。KERS和DRS先后进入F1。车队近年都将心思用在气动效应上，F-duct、可变尾翼等都给车队带来不少技术优势。今年，F-duct由后部转到前部，以梅赛德斯W03赛车的前部设计最为夸张，导流槽式的前鼻设计可以让赛车在弯道取得一些优势。今年，最大的技术突破在国际汽联即将解禁的排气口设计。这个技术在圈内叫“热排放”效应，就是通过排气口的设计改变废气排放的时间、加大排放面积，让赛车增加后轮升温和扰流作用。

　　“热排放”技术有些车队在去年年底的比赛就有尝试。车迷们可能还记得，维特尔在阿布扎比站第一圈比赛的第二个弯道就爆胎退赛，据说就是车队在使用新技术。但车队至今也没有给出维特尔爆胎的原因，但倍耐力轮胎结论是：这次爆胎与轮胎质量无关。红牛车队技术总监纽维指出，我们有些技术是其他车队无法仿造的。具体是什么技术，我们拭目以待吧。在经历了多次技术争议之后，排放口设计引起国际汽联的高度重视，他们坚称这次不会重蹈覆辙，不允许任何违规设计投入使用。

　　今年的赛历有20站，是F1历史上第二次出现长赛季。但再次进入“阿拉伯之春”的巴林依然政局不稳定，当地有示威者认为，现在还不是承办F1大奖赛的时候。美国重返F1也是一大新闻，这个位于南部德克萨斯州奥斯汀的赛道现在尚未完工，但当地居民已经向比赛组织者发出反对声音。美国人说，这次要将F1留在美国30年，但这只是一个美丽的传说。

　　新组建的玛鲁西亚车队招了一位西班牙女车手当试车手。在黑人车手、重返美国和F1女车手三大目标实现之后，伯尼只剩下一个“希望”——让F1重返非洲。这个希望目前落在南非，但距实现还有相当大一段距离。

　　(黎明京)