新浪体育讯　有人说，流行语就是一个国家的口头禅，而有些口头禅跟F1车队的表现倒是十分贴合。2011赛季，各支车队有的神马，有的浮云，有的伤不起，有的HOLD不住，卖饮料出身的红牛在大伙儿记忆里深深烙下他那款火星车的销魂背影，老牌双雄法拉利和迈凯轮依旧蹉跎，新招揽3名总监的奔驰期待明年能攒出一部真正奔驰的快车，而雷诺、印度力量、索伯、Toro Rosso这些绿叶正在努力挥洒汗水，指望浇灌出一朵未来之花。绿叶真能变红花吗，我只能说，这是一个奇迹。

　　人家有背景，而我只有背影。

　　车队：红牛

　　日本站提前卫冕车手总冠军，韩国站提前卫冕车队总冠军，2011赛季19站比赛豪取18支杆位、拿到12个冠军，红牛车队可以骄傲甚至于是炫耀地吼上一句，“人家有背景，而我只有背影”。

　　赛季开始前，汉密尔顿曾放出猛话，“红牛不是个汽车厂商，它只是一家饮料公司。它的历史怎么去跟迈凯轮、法拉利的比。我100%地确信无论是法拉利还是迈凯轮都不会让这种情况(红牛领跑)再发生了。”没错，与底蕴深厚、历史彪炳的红军和银箭相比，成军仅7年的红牛确实望尘莫及，可就是这个“卖饮料的”如今却叫它的对手们只能望其项背，目睹着火星车那销魂的背影，俯首称臣。

　　红牛大老板马特西茨从来没否认过把红牛领进F1大门的目的，是为了让他们的饮料卖得更好，但这不代表他们仅仅满足于插科打诨、甘当配角，满足于每每只在摩纳哥别出心裁一番，刺激刺激曝光率。当然，不论是马特西茨还是霍纳尔都很清楚，对红牛来说最最重要的一步就是，“我们请来了阿德里安·纽维”。“显然车队的成功最关键的就是成功说服阿德里安从迈凯轮加盟我们，上帝知道我们是怎么办到的。”霍纳尔在韩国大奖赛后坦言。

　　红牛征战F1的前四个赛季总共只上过3次领奖台，但是他们最终等来了自己的机会。2009赛季，F1在规则上的诸多变化为纽维大展拳脚创造了条件，虽然红牛最终输给了凭借双层扩散器优势一黑到底的布朗GP，却也为2010的爆发埋下了伏笔。归根到底，红牛最大的优势两个字足以概括：空力。这种优势正是从RB5就开始显现出来，去年的RB6和今年的RB7皆是在其基础上不断成熟的作品。

　　本赛季，红牛的座驾RB7除了保持原来的优势(类似高速弯角比对手下压力更大，速度快且车稳定)之外，对轮胎的磨损往往也能控制较好。即便在斯帕遇到了一些麻烦，最终也还是涉险夺冠。与2010相比，今年虽说在诸如匈牙利这样高下压力调校的赛道，红牛的优势几乎丧失殆尽(最后也没夺冠)，但是比利时和意大利的接连问鼎足以说明红牛今年在赛车调校各方面来得更加平衡，加之可靠性的提升，早早加冕年度双冠也就不足为奇。而不像去年，尽管RB6同样被公认为火星车，车手总冠军却一度不在红牛的掌控之内。

　　赛道上的强势难免招来对手的眼红，澳洲站后有关红牛前翼会变形的说法再成话题，类似疑团去年就曾出现过，不管怎样，只要赛车通过了检查，那它在界定上就是“合法”的。今年真正考验红牛的还是关于松油废气扩散器的被禁与否，如果说欧洲站开始严禁在排位和正赛间修改引擎mapping对卫冕冠军的影响相对有限的话，那么英国站彻底禁用废气扩散器显然在一定程度上制约到了红牛，最起码他们在银石输给了比较不受限的红军(虽然多少也是拜维修站失误所致)。当时车队顾问马科就表示银石的规则改变可能让红牛单圈损失掉0.5秒。好在这样的被禁也只是在银石，一来受影响的不仅是红牛，且赛季中对如此重要的技术规则进行修改，实在说不通也行不通。

　　纽维说过，红牛赛车在设计阶段就已然考虑如何利用废气、利用吹风来提升空力效率，赛车的整体结构思路也是围绕车尾的气动来设计组成(对空气动力学的高度追求也导致他们在kers的使用上存在短板)。所以，哪怕随着赛季的进行，其他车队开始在前鼻翼上模仿红牛，又或者在废器扩散器上做更多的文章，任凭效果再有提升，也始终无法同本尊相比。正因为如此，纽维才会说废气扩散器在明年的彻底被禁对红牛争取三连冠着实有些小打击。

　　只不过，说是这么说，没准纽大师也只是谦虚一下，实际早就心里有底，有所应对，要让红牛赛车继续成为2012F1赛道上的大牛。   

　　只想优雅转身，不料华丽撞墙。

　　车队：法拉利、迈凯轮

　　又一个没有收获的赛季，对法拉利、迈凯轮这样的豪门车队而言，没有总冠军进账的赛季本身就意味着失败。更不用说像这样让红牛独领风骚去。2010之后，渴望优雅转身的红银再次撞墙而回，实在有点伤不起。

　　最近这两三季，听到多梅和惠特马什说得最多的就是，“下赛季，我们的赛车必须从一开始就具备竞争力。否则……”是的，否则年度冠军免谈。只是这“必须的”却老也做不到。于是2010不成，指着2011，如今2011也过去了，唯待2012。问题是，明年复明年，明年何其多，年年待明年，神马都蹉跎鸟。

　　比起迈凯轮拿下6站冠军，法拉利的区区一冠无疑更显寒碜，且还是在有点特殊的情况下得之(英国站，废气扩散器唯一被禁的一站；外加维特尔进站失误)。实际上，冬季测试的时候，法拉利的成绩还是相当突出的，至少比起状况频出的迈队，红军更像是能与红牛叫板的那个。却不料澳洲站的低温一下便暴露出此后困扰了该队一个赛季的难题----对轮胎工作温度控制不利。

　　虽然法拉利早早便发现了问题所在，却总也解决不好，可见个中难度。好不容易轮胎在低温条件下表现得不错了，硬胎却始终是他们的软肋，完全hold不住。在巴塞罗那，主场作战的阿隆索眼睁睁看着自己被维特尔和汉密尔顿接连套圈，红军情何以堪。

　　中国站后，多梅和其他几位工程师直接飞回车队位于马拉内罗的工厂，严峻的形势逼得他们不得不立刻着手于赛车的升级改造。法拉利也似乎弄清楚了导致他们成绩不理想的主要原因，“我们的风洞存在结构性问题。”(以致风洞测试数据和赛道数据不符)这话从法拉利车队领队口中说出来，着实让人大跌眼镜兼不可思议，毕竟以跃马的资源能力，犯下如此原则性错误实在有点夸。    

　　除了以上两点之外，法拉利本赛季最大的短板还在于废气扩散器这一技术上的不如人。毕竟轮胎的不给力并非每站比赛都会出现，视乎赛道特点和正赛温度决定；风洞数据有偏差，也可借由后期的研发不断修正。法拉利是为数不多本赛季依旧保持后悬挂推杆结构的车队，这样一来，车底附近让气流通过的空间就非常有限，从而制约了红军在扩散器吹风概念上之于赛车的升级。这也是为什么他们能在英国站得益的原因。也因为如此，国际汽联对于排气管位置的进一步严格规定让多梅对2012赛季多了些底气。

　　然而，赛车没有人家的好也就罢了，还要在进站效率上输掉一筹就很是要命，偶尔还能致命了。在纽博格林，马萨最后一圈愣是在pit里眼睁睁看着维特尔将自己超掉。轮胎供应商从普利司通换成倍耐力后，基本让一次性停站成为过去式，如果每每都要在这一环节输给对手一两秒的话，以现在的红军显然还没有这个资本。明年的冬测，法拉利必须好好在进站演练上下点功夫才行了。

　　今年多梅曾不止一次海夸特夸阿隆索，的确，如果没有头哥的出色表现，法拉利2011的成绩肯定还要更惨淡。但愿早早停止对本季150° Italia款赛车的研发有助于红军明年能够开个好头，让Tifosi们也欢乐欢乐。毕竟，一出问题就找高管背黑锅终究不是个事儿。

　　迈凯轮本赛季的日子要比法拉利好过一些，到底也拿到了6个分站冠军。他们也是唯一能从红牛手上抢到杆位的车队，虽然只有一次。赛季末堪与红牛一争也会让迈队对下赛季多一份信心。

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