新浪体育讯　2011赛季终于伴随着红牛双雄精彩的开幕和谢幕演出顺利落幕。虽然红牛的一枝独秀多少让其他车队的粉丝感到些许憋气，但是本赛季所涌现的丰富多彩的策略，无论成功与否，还是向车迷展现了速度之外的进取精神。始终和车队并肩战斗在最前线的F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将为我们再次揭秘本赛季关于策略的那些事儿。

　　后普利司通时代的轮胎智慧

　　这是2011赛季的最后一次策略报告，我们关心的将不只是巴西站的策略，同时也是今年的整个策略趋势，以及2012年的可能性预测。

　　巴西大奖赛作为收官战向我们展现了F1全新的策略走向。革新的主要原因是今年改用了倍耐力轮胎。另外这和DRS尾翼也有一定关系，它让超车变得简单，所以现在进站后快车套过慢车的速度也比以往要快

　　赛季早些时候，车队使用轮胎的普遍情况是损耗很快，支撑的圈数十分有限——这迫使很多车队使用三停策略。但是随着赛季深入，车队对轮胎的了解逐步加深，并开始懂得如何延长寿命。

　　虽然今年看上去是与众不同的一年，但是如果你将前排位赛六或者前八的车手，和相应的完赛名次对比，其实今年和去年的出入并没有我们想象的那么大。维特尔和韦伯的完赛和发车名次几乎一样，汉密尔顿、巴顿和阿隆索通常也只会上升一到两个名次。唯有舒马赫的排位赛成绩虽不理想，但车王经常能在比赛中大幅提升名次。

　　所以尽管有倍耐力和DRS尾翼的影响，结果其实没有太大的差别。但是对观众来说，过程却变得更有趣了，因为超车和策略的使用更丰富了，比赛更能够让人尽兴。

　　与以往大家都使用相似的策略不同，今年各车队的策略各不相同。所以今年车手的顺位呈现不断变化地状态，而不是像去年一样发车后就原地踏步。这也让我们看到了马萨和汉密尔顿多达6次的磕磕碰碰，以及阿隆索和韦伯间的精彩缠斗。

　　如果领先的四支队伍的势力，能够像中游车队那样接近的话，比赛无疑可以变得更加精彩。今年中游车队的竞争十分火热，策略起了主导作用，尤其是小红牛和索伯经常能够以超过排位赛的名次完赛。印度力量也经常能跻身前10位，抢夺了不少积分。

　　虽然今年各支车队的轮胎方法都各有千秋，但遗憾的是每场比赛，软胎和硬胎的搭配使用还是比较中规中矩。车队习惯于用较快的软胎跑长区间，硬胎跑短区间，而几乎很少考虑利用中性胎或硬胎比较耐用的特点，尽可能在赛道上多跑以更广泛地使用一停、两停策略。而明年倍耐力也应尽力找到软胎和硬胎的交汇点，否则比赛策略将会变得十分机械化。

　　马萨两停搏出位

　　在英特拉格斯之前，各大车队认定比赛的最佳策略是三停。理想情况下是用软胎跑三个约20圈的区间，和一个短暂的中性胎区间。

　　部分中游车队认为两停是可行的，并尝试使用，比如迪-和小林可梦伟就因此取得了积分。

　　在练习赛和排位赛，中性胎被证明比软胎每圈慢0.8秒。但是在比赛中，大部分车队都将差距缩短到了0.5秒。当然除了法拉利，他们用中性胎还是一如既往地纠结。

　　使用三停的巴顿不得已用中性胎跑了两节，因为他的第三套软胎在周六被证明不太给力。当英国人在第三十一圈换上中性胎时，他的节奏和使用软胎的阿隆索差不多。巴顿在出站后的第三圈跑出了1分16.9秒的成绩，相当不错。随后他的成绩维持在1分17秒。

　　马萨成了三大车队中唯一使用两停策略的车手。他表示他这么做是因为他的一套软胎不幸在排位赛后受损。但这却让比赛变得更有意思。

　　很令人遗憾马萨在之前的比赛竟然没有想到过使用两停策略。本赛季和巴西站一样，马萨共有6次从第六位起步。虽然排在三大车队队尾，但是中游集团仍很难对他造成威胁。然而在这种情况下，如果他还和前面的法拉利或者阿隆索使用同样的策略，那么他永远不可能超越第六。

　　所以法拉利决定使用两停，尽可能挤到迈凯轮前面。这值得一试，因为在英特拉格斯，安全车出动的几率是71%，如果真的出动，又或者天气预报所预测的雨水光临的话，那么马萨就走运了。但很可惜巴西人运气不佳。

　　同胞间的荣誉之争

　　印度力量的苏蒂尔很漂亮地取得了第六，超过了奔驰的罗斯伯格。两人采用了完全不同的策略。

　　罗斯伯格用全新的软胎跑了很长的第二节——26圈。他在第十六圈一停，对两停来说很早。但是他还是落在了节奏很好的苏蒂尔的后面。搭载全新软胎的他没办法跟上印度力量。所以那时候，如果他采用三停策略，和苏蒂尔一样，那么他绝对不可能有击败对方的胜算。

　　所以他能够击败苏蒂尔的唯一方法就是采用两停，尝试在对方最后一停前上升位置。这需要他用软胎坚持相当长的时间。

　　虽然这个策略成功了，他跑到了前面，但是最后罗斯伯格还是被快车击败了。最后一停后，两人使用的轮胎配方相同，罗斯伯格的只多跑了三圈，所以他的两天策略应该奏效。但是罗斯伯格没法跑在前面。两停是上升位置的正确选择，但是德国人无法HOLD住位置。

　　苏蒂尔在部分车手刚刚两停的时候完成了第三停，他保持了很好的节奏。但是不幸地是他和马萨在同圈进站，跑在前面的巴西人节奏很不理想，这导致他差点毁了德国人的比赛。

　　本周末印度力量很快。但迪-雷斯塔在排位赛的表现一般，所以车队让他使用两停。他的主要对手是佩特洛夫和小林。他轻易地干掉了他们。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(撰文：James Allen (微博) / 编译：KaseyChen)