新浪体育讯　2011年10月24日，对所有车队及倍耐力来说，最近新修建的印度佛陀国际赛车场是一条全新的赛道。这条赛道将于本周首次启用，因此倍耐力选用的轮胎要能应对任何突发事件：P Zero银色硬胎将在本赛季最后一次登场，同时采用的还有P Zero黄色软胎。与惯常不同的是，软胎在印度站被指定为首选胎，硬胎作为备选胎。这意味着车队们在周五自由练习赛的安排上将会更多地使用软胎，这将是各支车队首次在这条全长5.137公里的赛道上驾驶赛车。除此之外，车手们还将会在周五获得一套额外的软胎，使得他们能够最大限度地行驶，同时为倍耐力提供有价值的信息以供未来分析所用。

　　在排位赛和正赛前尽可能多地收集数据，这对所有人来说都是需要优先考虑的事。但是赛道极有可能变“绿”并且很滑，因为之前从未被使用过。就好像上一场在韩国举行的大奖赛一般，周末比赛中很多橡胶碎屑脱落，轮胎抓地力不断变化，因此赛道不间断地进行大规模的改善。在沥青路面上的柏油耗尽以及沥青老化之前，新赛道的表面清洁也会导致这种情况的发生。

　　值得一提的是，顺时针走向的佛陀赛道10号和11号弯，与著名的土耳其赛道8号弯的特征非常相似--这是一条速度很快且距离很长的弯道，会给轮胎施加极大的侧向能量，但与土耳其8号弯不同的是，这里的空间非常狭窄，并非开阔。

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：我们在印度站谨慎并保守地选择了硬胎及软胎作为指定轮胎，原因很简单，在这条全新的赛道上你根本不能保证将会遇到什么情况。但我们在这里重新设置了轮胎配额，这是因为考虑到各支车队将会更多地使用软胎，特别是由于我们会为周五的比赛提供一套额外的软胎。这对我们制定明年的策略很有帮助，尤其是在我们看到软胎卓越的耐久性之后。现在预测本周末的进站次数还为时尚早，但我们可以预见这两种轮胎在使用上将会有一个合理且明显的时间差。”

　　HRT车队车手卡斯基延表示：“佛陀赛道将会是本赛季最具挑战性的赛道之一，由于新赛道的各种不确定因素，我很理解倍耐力所作的轮胎选择。与赛季里其它赛道相比，该赛道柏油路面的质地异常平顺，我觉得这是一个优势。硬胎与软胎的单圈时间差将会非常大，很可能会超过2秒。我认为各支车队应尽可能少地使用硬胎，或者就在最后一停的短时间内换上硬胎，因为软胎单圈成绩的优势理应胜过其不耐久的特性，因为赛道表面的摩擦根本不大，并且整个周末期间赛道温度也都会低于40摄氏度。通道距离很长的维修站也将会影响比赛的策略，车队们将尽可能减少停站次数以完成比赛。赛道布局也会给轮胎施加巨大的能量，尤其是在10号弯处，这是一条狭长且有着多个右手弯的弯道，与土耳其赛道的8号弯相仿。左前轮在此无疑会承受巨大的负载，同时这里也有一些慢速弯角，会在出弯时为后轮带来一定的考验。因此总的来看，对轮胎来说，该赛道是一个极大的挑战，同时观望事情的发展也变得非常有趣。我非常期待这次大奖赛的到来。“

　　技术说明：

　　*  从佛陀国际赛车场16个弯道的模拟数据可以看出，赛道单圈时间为1分27秒左右。平均速度大约为每小时210公里，主直道上赛车的速度将会接近每小时320公里，这条直道比目前F1赛历里最长的直道还要长1公里。

　　*   该赛道有许多处地势高度的改变，这就增加了施加在轮胎上的垂直能量。入弯处逐渐变宽以便在此进行超车，同时10号及11号弯均是关键的超车点，这两处弯道旁拥有约一万三千个观众席位。

　　*   印度大奖赛的维修站通道有600多米长，是F1各站里最长的维修站，这将增加在维修站停站的时间并因此影响比赛策略。比赛规定圈数为60圈，因此赛车需要配备一个折中的中等下压力装配。比赛期间，天气将温暖干燥，环境温度约为30摄氏度左右。